新聞報導內閣是否有可能改組大變動，是近來各方關注焦點。沒有作為，應該被撤換，有些是話太多或說錯話，也有檢討的空間。賴士葆說，閣員是否被撤換，應考量他們的執政績效與民眾滿意度。

「每年都會有定期的內閣評鑑會議，才會傳出有改組風聲。」國民黨立委吳育仁指出，這可以讓閣員們檢視一年來的政績表現，如果有做不好，或者年紀大身體差的就需要下台。至於各部會首長今年都風波不斷，如服貿、衛福部的食安問題，有土石流問題的李鴻源，經建會主委「管爺」的施政可能與民意有落差，交通部長”葉匡時因元旦上路的高速公路電子收費頻出狀況，又被爆料出席業者為他舉辦的慶生宴會，遭藍綠“立委”同聲指責，要求換人。但由於他們都很努力，因此除非有更適任的人選，否則也不必任意更動。

馬總統名調直直落與行政團隊政績有絕對關係，如何提高總統支持度唯一的方法就是要用對人。舉例交通部長應由前台北捷運公司董事長，也是首都客運董事長李博文接任。他經歷過台北捷運與公車整合過程，是全台灣找不到第二個的絕佳人選。

他台北捷運公司訓練站務人員，在他們坐著的時候，規定細到回答客戶時的眼神的高度，規定他們不要低著頭，一定要至少抬頭四十五度角回答。另外像是廁所裡面也要做到不能有異味，要保持乾燥。就是當你細膩到某種程度的時候，就會出現變化，就走出不一樣的路。

原首都客運公司財務不佳，外界一般的印象也為「開快車」、「肇事率高」。但李博文僅花十年就讓首都轉虧為盈，奠定日後「首都集團」的絕佳基礎。

他是以服務業心態看待客運業，強調「以客為尊」，注重車輛安全、清潔外，還要求司機溫和有禮，到站要報站名、主動協助乘客上下車，不墨守成規，一步步建立首都的品牌與認同感，「做到讓人感動，才是服務業。」其它客運公司也受他影響，改變人們對公車司機刻板印象。

他接手首都前，司機想有好的修理品質，得再三拜託維修人員，但他擔任董事長後，將每輛車建立專屬「病歷表」，詳細記載修理人員、時間，出廠前還得經司機簽證，「修理人員為取得認可，反而不敢馬虎」。並可「降低肇事率」，乍聽之下關聯不大，但他解釋，公車是大眾運輸，每發生一次事故，公司得付出數百萬，甚至上千萬元賠償金，「連續發生幾次，體質再好的公司都受不了」，若在維修、駕駛時注意安全，少付賠償金，支出自然大幅降低。

台灣從公車獨大到捷運崛起，面對如此產業巨大變化，李博文認為只要專注本業、認清市場定位，給顧客最好服務，讓他們產生信賴感的同時，更減低肇事率，加強成本管控，「客運業絕非夕陽產業！」現在大台北地區公車路線與車輛一直不停成長與捷運路網相輔相成，非常便捷，連外國觀光客都贊同。

經濟部長建議由王品集團董事長戴勝益擔任，他堅持要給消費者超值的用餐經驗，所以不管是高、中、低價的餐廳品牌，都努力讓消費者有這樣的感覺，是他成功關鍵因素之ㄧ。另外一個成功關鍵因素，就是讓員工入股變老闆。讓員工因此把自己與公司視為命運共同體，工作起來特別賣力認真，公司的業績當然越來越好。王品目前約以每年開發兩個新品牌為目標，對管理人才的需求相當高，員工升遷管道相對暢通，所以人員穩定性高，讓其他餐飲業者相當羨慕。

戴勝益認為，管理人才的秘訣其實不是只有分紅入股就可以了，企業一定要理性化管理。他在公司最常說的就是「做任何事都不要用形容詞」，要量化，這樣才可以比較。但是數字化管理之外，還有人性層面要兼顧，就是對員工一定要尊重，「我秘書5點半下班，就算我有急事我也不會自己翻她桌上的東西，要尊重她的私人空間。」

 總而言之，內閣閣員應不僅限馬友友、高階公務員、大學教授、應擴大到各行各業，可像各大學徵求大學校長方式或由民眾票選等各種管道徵才。