原文請參考：航空專家對螺旋槳的蓄意扭曲

要強調的一點是，我絕對不是專家，只是有興趣而以。接下來說明一下以下論述有問題的地方。

 
飛行器能不能超音速是在於有沒有功率強大的發動機，也不是因為飛機用了螺旋槳就不能超音速。更何況三０年代開始研究渦輪發動機的時候，飛機的速度連每小時四百公里都沒有，不到音速的三分之一。

如果科學家在三０年代號稱為了音速問題不得不研發渦輪發動機，那就好像錢學森的四人小組在加州理工學院搞火箭，如果他們號稱是為了登陸月球不得不研發火箭動力，是一樣的不誠實。

飛行器不能超音速是因為發動機不夠力，這一點是對的，可是，不夠力的發動機和螺旋槳的限制之間並沒有直接等號的關聯，尤其幾篇文章當中都一再的強調，先達到音速區域的螺旋槳葉片，和飛行速度也沒有直接的關係，二戰末期發動機的出力超過2000匹馬力，而4000匹馬力的很快也服役，7000匹馬力的也在設計中，如果只是一味責怪發動機不夠力，而沒有放寬視角去考慮所有影響的因素，這樣可能會看不出關鍵所在。這一點是很重要的，希望各位多思考。

此外，發動機不夠力為什麼不能超音速？這是由於接近音速時候阻力會大幅上升，解決的方式可以是降低阻力或者是增加推力，螺旋槳本身也是一個產生很大阻力的物體，尤其是在接近音速飛行下，這一點也不能忽略，而這個阻力的產生以及空氣性質的變化就是劇烈震動的開始。以螺旋槳這樣的物體來說，

其次，噴射發動機的研究起點和超音速飛行並沒有關係，1920年代英國和德國開始研究噴射發動機的時候，航空界對於超音速的飛行與現象都不是很了解，我前面也提到過，在那個年代，海平面音速要用哪一個標準值也都尚未確定，高速風洞也還不存在，理論與數學模型都還在發展中，那麼，為什麼他們要想發展噴射發動機呢？

如果各位玩過氣球，充了氣體的氣球能夠依靠這些氣體前進飛行，直到氣體用盡，或者是說是內外壓力相等時停止。如果有什麼解釋不清楚的地方，歡迎指教。

透過這個很普通的現象或者是經驗（大多數的小朋友多少都經歷過），就有人想到，假如能夠有一種動力產生的來源，像是船隻使用的高壓鍋爐加上渦輪機，利用高速氣體直接推動飛機，那麼，就不需要將輸出轉換到螺旋槳，一方面把螺旋槳的重量和阻力去除，另外一方面減少從動力產生到實際上輸出之間的轉換與流失，那不是很好。

這個想法刺激很多人去做研究，如果只認為這個刺激只有產生噴射發動機，那就不對了。在當時開始研究的人是以研究其他動力來推動飛機的角度為出發點，而不是為了突破音障（都還沒搞清楚的年代勒）或者是發現活塞發動機出力不夠（那時候才不到一千匹馬力，大家都知道還可以往上走），除了噴射發動機之外，另外一個就是火箭動力，當然，這和上月球的關係不大，這是與飛機的飛行有關係。

火箭動力也曾經在二戰時期受到廣泛注意，包括蘇聯，德國與美國等都有研究過以火箭為動力的戰鬥機，只是滯空時間實在太短，真正量產的只有德國的設計，作為一種緊急攔截替代品，二戰之後就沒落了。

歡迎各位提出指證或者是討論。謝謝。