作家
 
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| 2011/05/20 00:20:16瀏覽1606｜回應0｜推薦0 | |
 這張照片很容易解釋什麼是bow wave，帆船一般都是displacement hull，到hull speed時，船首到船尾正好形成一個波長，再多動力也只是把波的振幅變大。因為波速跟波長有關，波長正好是船殼的waterline，所以一般算 hull speed的公式就是waterline開根號乘1.34。比如說40呎的船waterline 36呎，36開根號6，6x1.34=8.04節，hull speed8.04節。 現代賽船因為在順風時加上球帆可以planning，也就是可以有足夠動力將船推到bow wave之上，所以船速不再限於water line決定的理論船速，這樣的船型，船首入水尖，船中圓，船尾寬而平，有時因為船尾太寬，逆風航行heeling時容易讓舵浮出水面失去功效，需要用兩個舵改善。 比 賽帆船的planning hull和動力船最大的不同是需要考慮upwind逆風和downwind 順風sailing的不同，upwind sailing逆風，船會heeling傾斜，船速一般最多hull speed，要有displacement hull的優點，順風時，船planning，又需要有planning hull的up-lift，所以hull的尾部變平，卻沒有hard chin - 而像是displacement hull 一般圓圓的。 動 力船deepV hull會用hard chine - 也就是幾乎直角的船沿底邊，是為了form stability，帆船因為會heeling，就阻力太大有亂流，不合適。planning hull只要是到船尾的deadrise變小，也就是船尾變平，就會有up-lift，可以爬到浪上，只是帆船因為沒有hard chine，穩定度較差。  Corum 200  Melges 24 - famous one-design racer  Open 5,70  Beneteau First 30 - new 2011 edition!  Open 30 但是如果船不是設計為賽船，或是賽船不加球帆，所以達不到planning的速度時，因為順風浪常由船後湧入，波速較船速快，又稱為following wave，這時船尾又寬又平的船就會被浪推的左右搖擺方向不定，又稱Yawling，坐起來非常不舒服，也非常不好掌控，這在海中有浪時很明顯，大概人得守在舵上離不開。 所以cruising boat或是休閒船的設計常將船尾縮小，這樣就減少yawling，增加了舒適度，甚至做成double-ender，舒適及穩定度在需要長期過海的航行中，或是要載老婆孩子朋友的day sailing，是非常重要的。  Morris 36 - famous day sailor  Tayana 37 - Double ender; famous cruising boat 但是現代的production boat常常因為市場要求將船尾變的又寬又肥，這樣就可以把小船撐大，船尾可以放兩個stateroom或是一個大的master stateroom，這樣的船比較好賣，因為大部分買這些船的人也不是天天海裏跑的老海鬼，一般是老婆的話說了算，所以多個房間，船艙又寬又大就很重要了，結果就是肥肥的船尾，很高的freeboard，當然sailing performance就要犧牲。Hunter最明顯但是也因此賣的很好, Catalina, Beneteau, Jeanneau 都有這樣的傾向，最近連Hylas都大登廣告誇說Hylas的船尾設計較寬，其實這種設計是種trade-off，如果是海灣或湖裏平的水面當然沒差，等進了海裏風浪一大就會吐。 Cruising boats 的順風性能一般要比逆風重要的多，因為大部分的cruising都是順風，船裏的cruising gear 又多又重，逆風不舒服性能也不會好，逆風大部分就開引擎或繞遠路避開了，老海鬼喝啤酒都來不及了，誰會給你去逆風頂浪搞得渾身透濕fight for the life!  Hunter 460 - famous boat for your wife at the dock! |
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