作家
 
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| 2011/08/05 23:47:58瀏覽3790｜回應0｜推薦0 | |
台灣漁船真的很特別，也很好看，這次去澎湖照了很多相片，也參觀了一些船廠，寫下一些感想以供分享。 這些漁船設計成這樣當然也是從實務不斷改善的結果，漁船因為要載捕獲的魚貨，所以吃水要深；浪大時還是要作業所以船首高高翹起，才容易在滿載時提供足夠浮力過浪，船舷高所以可以擋浪保護人員安全。作業時要從側面船舷起漁獲，所以船的船型穩定度(form stability)要大，在海裏起漁獲傾斜才小；漁船又常需要拖網，所以必須有很長的龍骨(keel), 拖網時才容易維持方向而不側滑，而且船尾的舵和螺旋槳必須內縮才不會纏到漁網，妨礙作業；另外船尾方而且翹起，收網時才有空間，而且提供足夠的浮力拉起漁獲。  船首船尾高高翹起，船中間部分的船底基本是平的，以增加form stability，在海裏起漁獲傾斜才小。  船首船尾高高翹起，船首下的船殼成U型而不是V型，這樣當然破浪要耗更多油料，但是漁獲滿載時可以提供船首更多浮力，過浪時較安全。 甲板以下的空間，除了引擎室水箱油箱，都是魚貨艙，這樣可以降低重心。甲板上的空間其實很小。  漁船常需要拖網，所以必須有很長的龍骨(keel), 拖網時才容易維持方向而不側滑，而且船尾的舵和螺旋槳必須內縮才不會纏到漁網，妨礙作業；另外船尾方而且翹起，收網時才有空間，而且提供足夠的浮力拉起漁獲。這樣的船轉彎不易，半徑會很大，而且倒車時操控不易。這樣方的船底，如果引擎馬力夠大，空船時是會planning的，可以快些到魚場捕魚，不過會很耗油。  側面船中間的船底基本是方的，增加form stability，因為作業時要從側面船舷起漁獲，船型穩定度(form stability)要大，在海裏起漁獲傾斜才小。另方面說，這樣的平底在海裏有浪時會很顛，不會舒服，跟很多比賽帆船的情況有點類似。 漁船轉彎影片 上面的連結是一艘漁船努力轉彎的影片，注意迴轉半徑有多大。這樣單引擎又long keel的船轉彎不易，而且轉彎會外傾。一定要善用prop walk / prop wash，如果是右旋的螺旋槳，前進中的轉彎應向左(to port)，用burst一加一停產生prop wash來推船尾會比向前衝只用舵轉的快。若是要轉更小的半徑，就應該用back-n-fill的技巧，這時右旋的螺旋槳轉彎應向右(to starboard)，利用倒車時的prop walk轉彎，可以做到1-1.5個船身的轉彎，要注意風向。back-n-fill 技巧影片  一些新的船開始用Bulbous Bow，這樣的設計船首波(bow wave)比較小，比較省油，船速也較快。  慢速行進中的水線。  慢速行進中的水線。注意船首上方另加擋浪排水的蓋子，更加安全。  停靠碼頭的漁船。  修船上架的斜坡  台灣漁船的尾部船底和很多海港中的大型拖船(tug boat)很像，這些船也需要拖或推重物，防止側傾。不同的是拖船需要更靈活的操控，為了改善倒車時的操控，所以在螺旋槳之前多加一個舵(flanking rudder)，而且是雙引擎，又沒有long keel，當然靈活的多。  Flanking rudder的近照。 這樣船最大的問題會是滿載時過浪的穩定性會很差，因為滿載船一定開不快力量也較小不可能Planning，浪從前方來還好因為船會被推成進入浪的方向。若是有尾浪，這樣的方平尾的船底很容易被推成側浪Boaching，然後瞬間翻覆。這樣如果要改進操控和過浪能力，把尾部的hard chine改圓成soft bilge，加一點點deadrise，船中仍然維持Hard Chine，這樣應該好處多而性能改變不大。 下圖是一艘美式漁船做參考， 台灣漁船設計很多是以前try and errorr，加上以前木船製作限制所產生的遺跡，也有日本的影響。漁業文化很保守。現代船隻設計非常發達，當然有很大的改進空間，其實就算船底現代化，水線以上的風格還是可以保持呀。  我從小就很喜歡台灣漁船，每一艘都有個好名字，形狀特別粗曠，然後漆的顏色花紋各不相同，真是酷到爆。以後我在台灣買條船，要取好個名字，金惠發三號，大滿福二號，海富祥一號，然後漆上我喜歡的花紋圖案..... |
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