蘇花公路、南迴公路，是花東人的生命線。長久以來，掌權者以及掌握資源、取得發言權的學者專家官員，存在根深蒂固的「從台北看天下」的心態，把花東當成台灣的後花園，後花園當然很漂亮，不過，路不用寬闊坦直，最好還故意營造曲徑通幽的效果…

    是的，花東是台灣最後的淨土，是應該保留較原始與生態的風貌，但花東人就應該接受這樣不公平的待遇嗎？住在這裡或者分發到這裡服務的人，難道不是人，而是動物園裡的猴子？也成為觀光客觀賞的對象？最近一些環保人士反對蘇花高的興建，幾乎單純以觀光和生態觀點來否決在地人的基本需求，可能就是最好的寫照。「觀光」是外地人要的，反正一年難得走幾回，說不定二、三年走不到一次，況且還有飛機火車選擇；交通建設卻是在地居民最卑微的基本需求，也是環島交通系統一部份，孰輕孰重其理至明，豈可因觀光的理由而否決基本的交通需求？何況，誰說開了大馬路一定妨礙觀光？如果是這樣，觀光局為何設置在交通部轄下？

    這些由環保的觀點出發提出討論或做環評反對蘇花高和南迴快速道的學者專家，您看到了嗎：蘇花公路「又」落石砸死人了、南迴公路「又」坍方了，這些負面消息，您可能一時心生惻隱，或想最近就不要到花東了吧！但您看不到的是花東人為了生活，經常必須面對的苦厄。彎彎曲曲險象環生、狹窄難以會車、常見坑坑疤疤、逢雨必坍、大車領軍後頭跟了一公里以上長串無法超車的小車。這樣的道路，如果是您出入必經的孔道，您會接受嗎？

    環保諸公，別為了只愛這裡的風景與環境或野生動植物，而害了住在這裡的人們，請少說兩句，別再傷害我們了！

中國時報 2007.04.22　 
國工局說帖思維很另類蘇花高能降低車禍傷亡率
黃筱珮、黃如萍/台北報導

    雖然環保團體罵聲連連，但交通部昨天明確表示，興建蘇花高是既定政策，否則台灣的環島高速路網會「缺一角」；交通部更在近日完成的「說帖」中強調，現行台九線蘇花公路肇事率高，光民國九十到九十五年間，車禍死亡人數就達一四二人，站在照顧花東民眾行的需求上，有必要興建蘇花高。 

    不過交通部也說，會尊重環評結果，相關環評補充資料會在四月底前補送行政院環保署審議。

    陳總統昨天「表態」後，交長蔡堆表示，東部道路運輸主要是靠台九線（蘇花公路），一旦大雨來襲常中斷，鐵路也會受天候影響停駛，飛機受天候影響更大，國道是受影響最小的。

    蔡堆說，興建蘇花高也有人道考量，國道相較於省道或一般道路，是肇事率較小的。舉例來說，過去北宜公路九彎十八拐經常發生嚴重的車禍死傷，自從國道五號（北宜高速公路）通車後，北宜公路的死傷大幅下降，因此國道有興建必要。但興建蘇花高與否，就法與程序上必須通過環評，交通部會尊重。

    國工局在說帖中，先以多項肇事數據提醒民眾需要一條「更安全的路」。國工局說，現有台九線蘇花公路，因先天條件不良，每遭颱風、豪雨中斷通行，加上道路條件不佳，肇事傷亡比例偏高。民國九十年至九十五年間，蘇澳至花蓮段，交通事故達到一百卅三件，死亡一四十二人，受傷卅八人。八十三年六月至九十五年十二月，蘇花公路中斷更是高達八十四次。

    國工局強調，花東民眾長期少一條安全、可靠、全天候的第二條維生道路系統，蘇花高的興建是政府施政之責任與負擔。且該高速公路經歷十四年來的踏勘、調查、可行性研究、工程規畫與設計，外界擔心的相關問題都有因應計畫。

    國工局並表示，目前從台北到花蓮，行駛國道五號再接台九線，距離約一百六十公里，行車時間三．五小時。若蘇花高能興建，距離縮減為一百卅二公里，行車時間馬上減為二小時。