對商業計劃直覺判斷其實很重要，我對高鐵的未來營運一直無法產生樂觀想法：五大原始股東中，太電已不復有能力支持；長榮自鄭深池先生離開集團也已意興闌珊；富邦本業在金融不可能窮盡其力；東元正在收縮回歸機電本業；剩下大陸工面子問題獨撐高鐵！殷小姐已不止一次放話：隨時願意讓出高鐵董事長一職！

這是甚麼話？營造期間五大股東各取所需，各自土木營造、機電設備、通訊傳輸、金融運作諸方面實現獲利，現在還未到開始營運就準備拍拍屁股走人？反正有“政府應徵收”的條款作為保命符，高鐵公司方面真的是有恃無恐！恐怕將來死的最難看的，將是高鐵公司諸股東﹝尤其是出資的國營事業及航發會！﹞及本國銀行團。

曾經與一位精通財務數據的朋友，針對目前高鐵的入股及銀行融資等資金情形做了一次粗淺的討論：至今高鐵含入股﹝包含支付高股息之特別股﹞及銀行融資約略共募資新台幣三千五百億元，若以簡單的分年折舊法籠統分二十五年折舊，一年也須攤提新台幣一百四十億元；若銀行團融資總額為新台幣二千二百億元，利率平均以5%來算，一年單單利息支出﹝先不談如何還本﹞也需新台幣一百一十億元；高鐵必須打銷這些基本支出，則一年營業額少説也需兩倍達到新台幣五百億元！

除以365日，再假設以一天平均16小時營運，一小時平均南北對開兩班得如下方程式：500億/﹝365*16*2*2﹞=2,140,041元/每班次基本必須營業額。再假設單程票價平均新台幣1,200元，則每班次至少須搭載1,783人次，請問每班車能搭載如此多人嗎，這快變神話了！﹝上述數據徵得友人之同意而刊登，其中當然涵蓋許多的假設，如有不同意見，也歡迎回應！﹞而且這還必須是營運情形順利的情形下所產生的結果，‧‧‧

下附高鐵列車規格：

根據台灣高鐵公司規劃，高鐵每班列車共有12節車廂，總長304公尺，座位數共986個，車廂分為兩等級，包括1節商務艙及11節標準艙，商務艙座位設計為每邊兩個，空間較大、設施也加值﹔標準艙座椅配置則是一邊三個、一邊兩個。

　 旅客可以自由選擇商務艙或標準艙，當然票價也有所不同，原則上標準艙票價介於目前飛機票與火車票價格之間，以目前北高自強號約800元、機票約2000元來看，高鐵北高標準艙票價可能在1200元左右，商務艙票價則略高於標準艙票價。