2015-01-13 14:58:39 聯合晚報 記者黃國樑／特稿

「穿越海峽中線」與「陸客中轉」是兩個對稱性的包裹，台灣要求陸客中轉，以成為轉運中心，北京索取穿越中線為代價，這是對岸曾經表達過的，我方不接受。現在海峽中線以西航線的畫設，是對岸技術壓迫策略，讓海峽上空出現民航機成為事實，排除台灣開放海峽的心理障礙。

兩岸談判涉入深水區，是大家都清楚的事情，台灣不可能一直討糖吃，卻不付錢。陸客中轉是台灣不被邊緣化，繼續以一個區域性的空運轉接中心，在東亞扮演經濟要角的重要憑藉，一旦台灣不具空運轉運優勢，區域中心的概念就隨之消殞，金融中心、觀光重鎮、商務會展等服務業都難以生成。

要一個轉運中心長在一個冷戰結構上，猶如要一顆巨木長在圍牆上一般困難，一個區域性的承軸之旁，擺著一個虎視耽耽的接戰區，在視覺上、心理上，都是一個不均衡、礙眼的陳設。

海峽中線是冷戰時期畫出來的虛擬邊界，它的存在，其實意味著冷戰沒有結束，它藏在那靄靄的雲端，也藏在兩岸人民的心中，在此岸的民眾心中它猶為重大，因此線東即為本國，線西、甚至是要一直退到那塊大陸的海岸線，則是彼國。於是，無論如何，那個界線不能泯除。

但現在的情況是，中線以西，理當屬於對岸，對方航路畫設，不過是要回他本有的東西，台金、台馬在線西的那兩段航路，反而是對岸開出的一張長期優待票。

兩岸在九合一選前，首次談了陸客中轉，對岸想必照例提了穿越中線，台灣若真要成為一個密集航線的轉運中心，真能繼續拿中線擋在前頭，永遠要人繞個大圈飛進來？

於是成了魚與熊掌的難題，要安全、要屏障，就不可能還要轉運的經濟效應。要轉運的大餅，就不可能繼續把航道卡著。現在這光景，台灣也只能叫一叫，你既然要了那條中線，你就不能還管人家在西邊搞什麼。剩下的，到底是要魚、還是要熊掌，每一個人都得想清楚，並且決定。