時序進入常有雷雨的夏季，對飛機或機場中的作業人員、車輛而言，雷擊都是不可掉以輕心的天氣狀況。

       今年4月時，一架香港快運班機從香港飛往臺中，起飛後機長感覺機身遭雷擊而立即返航檢修。六天後，桃園機場發生啟用三十多年來的首次機坪遭雷擊事件，造成A2機坪鋪面一直徑20公分、深5公分的坑洞，不得不關閉機坪，緊急修補坑洞。

       桃園機場公司表示，機場的主體和機坪投光燈上，均裝設避雷針，且機場有一套「雷雨警告通報系統」，如果桃園航空氣象臺的氣象雷達偵測到機場半徑3∼8公里內有雷雨胞，機場就會發布「雷雨警報」；如果研判機場半徑3公里內有雷雨胞，就會發布「雷雨當空」警報，對飛機、車輛、作業人員以燈號和蜂鳴器示警，通知注意安全。

       這次雷擊機坪處，離航廈一百多公尺，鋪面平整沒有凸出處。中央氣象局預報中心主任鄭明典表示，任何均勻物質的電荷分布也會有極微小的差異，機坪如果電荷分布不均，電壓最高的那一點，就可能遭到雷擊。至於是哪一點的電壓最高，純屬機率問題，很難事先察覺。

       而為了避免機身的靜電引起火花，造成油氣爆炸，飛機落地加油時，飛機、加油的油車和油槍都必須接上「搭地線」，此動作是重要的安檢項目之一，以確保三者都有放電，避免意外。

       通常為了防止飛機遭雷擊，會在機翼上裝設靜電刷，以釋放電荷。靜電刷與避雷針的原理不同，靜電刷是「釋放過多的靜電」；但避雷針是「把電吸引過來」，藉由針的特性，以尖端高密度的電荷吸引雷電，再藉由銅導線將引來的電導入地底，銅導線在地底接有一塊銅片電極，透過銅片就能讓電流導入地下。

       擁有四十年飛航經驗的中興航空顧問林子文表示，雷雨可分為季節性雷雨和地區性雷雨。雷雨好發季節主要是在春夏之交，而像夏威夷、新加坡、東南亞地區的海島地形，也常出現雷雨。

       林子文表示，「任何飛機都不願意闖越雷雨區」，一旦進入雷雨區，飛機會遇到大雨、閃電、冰雹、亂流等各種異常天氣。現代科技發達，飛行前駕駛拿到的航圖，都已藉由衛星標示出航線中可能遇到的雷雨區，且飛機上也有空用雷達，能根據水氣密度偵測雷雨區的狀況。

       飛行員最怕在晴空中遇到一大朵雲，如果飛機進入這種強烈上升氣流形成的雷雨區後，不但會遇到風雨雷電，甚至飛機出了雷雨區，恐因緊跟在後的下沉氣流而使飛機往下落。因此飛行員知道航線中會遇雷雨區時，飛機會多加一些油，以供飛機繞道避開雷雨區，絕不跟雷雨正面衝突。

       不過，飛機上的電子儀器，倒也不容易因雷擊而完全失效。一般飛機的正、副駕駛座各有兩組儀表顯示器，如果其中一人的一組儀表壞了，另一組儀表也可以呈現完整的資訊；如果運氣太差，四組儀表都被雷擊壞了，飛機上還有一套傳統指針式儀表可供飛行使用。