噹噹噹，火車來了！

說到火車，想必大家都不陌生。有人會聯想到學生時期每天通勤的交通工具；有人與旅遊的回憶相連結；甚至有人印象中最深刻的就是令人懷舊的鐵路便當......「火車」是臺灣人記憶中不可抹滅的印象，而「鐵路業」更是臺灣傳統產業，說它是「百年老店」一點也不為過。

臺鐵局長范植谷說明道： 「臺灣鐵路局自西元 1887 年設立以來，從縱貫線唯一的運輸動脈，擴展到目前的環島鐵路網，一步一腳印走過了一百二十四個年頭，交通為實業之母不但引領及伴隨臺灣經濟一起茁壯成長，也見證了臺灣發展的歷史。」

交通運輸，要學的很多

談起與鐵路局幾十年來的緣分，范植谷回憶道：「我在民國 63 年考上大學，那時不像現在，在選填志願前沒有太多管道去認識、比較科系間的差異，我當時念甲組（即現在的第二類組），只依分數高低及參考家人的部分意見，選填了成大交通管理科學系。」

成大交通管理科學系在當時分為「路電郵航」四組，「路」指鐵路、公路；「電」指電信；「郵」指郵政；「航」指航海、航空。范植谷表示，那時電信組比較夯，畢業後的薪水待遇也相對比較高，但因自己當時愛玩，成績也沒有很突出，就照自己的意願選填了鐵路組。「交管系要念的課程很多、也很雜，當時成大交管系是屬於商學院下的科系，後來還曾考慮改隸屬工學院，現在則大部分學校都將該系列屬於管理學院了。」

事實上，交通相關科系所學的確相當廣泛，幾乎包含了理工、商學及管理學，例如司機員除了負責駕駛火車外，也必須具備理工方面的機械、電機等專長，才能處理火車故障時的維修；售票員擔任賣票業務，最好也能懂商科的經濟、會計、統計等領域；列車長管理火車營運時的所有事務，必須具備管理的概念，才有能力應付這龐雜的事業體系。

范植谷局長進一步說明：「交通運輸業涉及交通、土木、電機、機械、企管、資訊、商業經營及不動產管理等領域，且均扮演重要角色，所以除了本職學能外，最好還能具備『商業經營管理』的能力，因其既須本著熱忱服務顧客，同時也須背負著經營盈虧的壓力，因此，在『服務』與『營業』並重的情況下，沒有『商業經營』的能力，恐怕難以勝任高層的管理工作。」

多元經驗有助於工作

回憶起大學生涯，范植谷談起大一時因緣湊巧被教官指定為班代，讓他學到不少領導管理的能力。大二時，學長找他一起搭檔，擔任系學會副總幹事，更進一步為系上同學服務。「還記得當時最令我們自豪的成就，是主辦『成大專車』的活動！因為當時大眾運輸不如現代多元化，火車幾乎是外地學子最常搭的運輸工具，於是我們系上與鐵路局合作，在寒、暑假時利用火車專車來載運回鄉、返校的成大學子。這項活動在當時受到成大師生的熱烈支持，連續辦了多年，直到民國 67 年，高速公路通車後，此一活動才逐漸功成身退。」

因為當時的「建教合作」機會，范植谷大學畢業後即進入鐵路局當實習生，隔年再經過特考成為正式職員。「民國 68 年，我參加特考進入鐵路局，如此一路走來，從最初的實習生、站務員、列車長、科員一路晉升為股長，工作約四、五年時，因為工作需要，常必須到外面開會，發現自己常聽不太懂別人以學術理論作為討論的對話內容，氣餒之餘，我也深感自我能力不足，因此有了再進修的想法，便努力考取公費留學第一名，赴泰國亞洲理工學院在職班研究所進修。」

讀完研究所後，范植谷調到省府服務十多年，直到精省之後，又轉任臺汽客運公司擔任董事長一職，當時為因應時代的需求，他最主要的任務就是完成臺汽民營化，任務完成後，調任交通部擔任參事。

因緣際會，基於先前一系列的臺鐵局工作經驗，最後他又奉調回臺鐵局，擔任副局長，後來又晉升局長。他說：「雖然最終還是調回原先的臺鐵局服務，但我覺得離開臺鐵局在外經歷不同工作領域的那二十年經驗，對我擔任臺鐵局長有很大的幫助，例如當時省政府業務須接洽兩路四港（即鐵路局、公路局以及四個港務局）和旅遊局，甚至各縣市道安會報等相關單位，因為當時有接觸、有了解，所以我現在看事情的角度會比較廣泛，更能以不同的心態來理解不同單位的處事方法。」

「我覺得對年輕人而言，工作能多待幾個不同單位會比較好，待人接物、看待事情的角度都會因此不同。如果一直待在同一個單位，除了工作沒有新意、容易失去熱忱外，你所看到的事情也可能只是個『點』，而看不到事的全『面』，所以我擔任局長後，也期望局內同仁在相關的業務範圍及能力下，能夠輪調不同單位服務，讓大家更了解彼此之間工作的情形，並不斷激發不同的想法和創意在工作上。」

有衝突，就得好好溝通

「當我接任臺鐵副局長、局長時，其實是有一段滿無奈、也滿辛苦的地方。雖然臺鐵局是我曾經服務過的單位，對我來說並不陌生，不過先前在臺鐵局幾乎都是擔任比較基礎的職位，這次卻是以高階主管的身分回來營運、管理臺鐵局，再加上我先前完成臺汽民營化的任務，因此臺鐵工會很擔心我回臺鐵局也是為了完成臺鐵民營化。」

范植谷局長認為：「這時不管是營運政策或理想觀念的不同，既然彼此間有了衝突，我就得試著與工會溝通、協調，期盼雙方都能為公眾利益著想而非以個人利益為出發點來取得共識。」憑著個人多年來的工作歷練，范植谷終於讓工會接納他，胼手胝足走過臺鐵那段艱澀的歲月。

「其實，臺汽和臺鐵的營運方針和目的都不同，臺鐵營運雖然與臺汽一樣年年虧損，但軌道運輸與公路運輸畢竟不一樣，民眾可以自己買車、開車上高速公路，但不可能自己買輛火車吧！因應近年來高速公路、捷運、高鐵及雪山隧道陸續通車，加上各家客運公司的多元競爭，國內運輸環境丕變，面對現代化及多元化的運輸競爭，百年老店─臺鐵局的確需要改變。」范植谷如是分享自己的看法。

創新讓百年老店更活潑

范植谷局長由衷地表示：「臺鐵這幾年來跳脫傳統的經營模式，加入了許多創意，例如發行電子票證結合悠遊卡等『多卡通』業務、郵輪式列車、發展校外教學及包車業務、各種運輸工具間的無縫運輸註、兩鐵（鐵路＋鐵馬）以及推動「通用設計」、感動服務等提升軟硬體服務的工作......等等，這些創新作為都是希望可以讓更多民眾感受到臺鐵的用心，感受到搭火車的便利及趣味，進而更常搭火車。」

目前臺鐵局正積極謀求蛻變轉型，以環島鐵路網及車站區位優勢，配合國家整體資源運用，落實政府推動臺鐵捷運化政策，強化中短程運輸市場、加強東部及跨線運輸、拓展觀光旅次、開拓多角化附屬事業等，期望能全面提升臺鐵的經營績效。

另外，臺鐵更希望可以由每年的營業虧損漸漸轉為收支平衡。「目前臺鐵的運輸本業占收入來源 80％，資產開發業（例如土地開發）卻僅占收入來源 20％，若以後我們能努力朝著資產開發的目標邁進，例如藉由鐵路高架化、地下化等工程，和地方政府合作，活化土地使用，想必應可稍為平衡一下臺鐵入不敷出的情形。」

如何擺脫過去舊有的經營模式，開創新的商業模式，讓臺鐵重返過去的黃金時代，進而永續經營，正是臺鐵目前最重要的一項議題。交通運輸業新鮮人，看這邊如果你對鐵路工作有興趣，或者未來考慮從事交通運輸業，以下是范植谷局長以過來人經驗提供的建議，或可提供你作為生涯規劃之參考：

1 考量是否與生涯發展相符：以鐵路局為例，多數員工都是在該局服務到退休，如果就業後才發現此一行業不符你的生涯志趣發展，無論對個人與機關來說，都是一種損失。

2 須了解交通運輸業以服務大眾為宗旨：臺鐵員工既是公務員也是勞工，但與一般朝九晚五的上班族工作性質不同，部分員工須參與輪班，因此必須具備服務熱忱及主動積極的態度，要有「別人休假我上班」的服務心態。

3 心思縝密、耐性沉著者為佳：交通運輸就像人體的血管，血液輸送愈順暢，身體就愈健康。所以交通運輸看似簡單，實則相當繁複，可說是掌控著國家命脈，因此特別重視安全、準確、服務及創新這四環面面兼顧，格外需要心思縝密、耐性沉著的人才。

4 應有好學、熱忱、敬業精神：能夠積極學習，對於交通運輸相關知識與技能才能有所了解；對工作有熱忱且敬業，才能快樂學習與服務，亦即必須「與時俱進」，進而真誠的對待顧客，尤其是遇上身心障礙者搭乘大眾運輸工具時，更應多付出一分愛心去照顧與關懷，提供親切友善的服務。

鐵路局歡迎有熱忱的你

鐵路局為傳統運輸業，分工細密、各有專精，進用人才主要是透過鐵路特考，員工任職後仍需依所派任的工作進行各種專業訓練，例如派任為車長，須先參加運輸班結業，再依成績派補。

為了協助員工培養職務所需之各種專業技能，並迅速熟悉工作環境，鐵路局設有員工訓練中心，並規劃了完整的實務訓練及專業研習。

只要你擁有良好的工作態度、服務人群的熱忱，並肯廣泛地吸收各種領域知識，而且對交通運輸業興趣濃厚，臺鐵局或可成為你一展抱負的好所在喔！