「蒙古建造鐵路擺脫鄰居(Mongolia makes tracks to escape neighbour)」，這是評論家所下的標題。成吉思汗子民的偏執，該是台灣馬總統偏倚的解藥？！ 

最近被報導的台灣金門大僑、蒙古的鐵路計畫，看似是不相干的兩碼事，但其本質都與中國有關——為了擁抱或擺脫中國的表徵和行為；值得相提並論、國人深思。

九日動土，連通大小金門的金門大橋，馬總統稱其為「三分交通，七分觀光」，其實是「十分」政治。只為改善常駐人口僅三千多人的交通和促進觀光，花七十五億元巨資造橋，根本不符合經濟原則；為連結中國的「金廈大橋」鋪路才是終極目的(設計上已預留金廈大橋的闢建空間)！

同樣不符合經濟效益的是蒙古國的鐵路計畫。中國是蒙古的最大貿易夥伴，但跨越蒙、中邊境的鐵路線只有一條，部份貿易仍靠公路完成。蒙古一家民營公司一直計劃修建一條連結中國的短途鐵路，但蒙古議會優先批准的是長達一千五百公里、通向蒙古東北與俄羅斯的跨西伯利亞鐵路連接起來的「連俄線」，至於「連中線」仍停留在「計畫中」。 新鐵路將使用俄制一米五二的軌距，而不是中國所使用的標準軌距。蒙古駛向中國的列車必須先在邊境停下，待車廂更換完底盤後再啟程——這個可能耗時數小時的操作，有其實質和象徵的意義。 

整個新鐵路計畫(為避免受制於中國，正計劃修建一耗資巨大的鐵路網，與俄羅斯、俄在太平洋沿岸的港口、乃至其它亞洲市場連接起來)所代表的貿易模式，在世界銀行(World Bank)的眼中是沒有效益的，依其估計，把礦產資源運至俄羅斯的時間是運至中國的三倍，而經由俄羅斯港口出口至亞洲其它地區的利潤率，可能不到經由中國出口的十分之一。

報導引述蒙古前外交部長的話：「中國的經濟成長帶給我們發展和繁榮的巨大機會。但我們不想僅僅成為只面向一個國家的原材料供應國。」烏蘭巴托(蒙古首都)戰略研究所研究員更具體：「擔心蒙古對強大鄰國日益增強的經濟依賴，會導致在政治方面陷於從屬地位。此一擔心重於所有關於眼前經濟利益的理性考慮，以及西方專家的任何忠告和意見。」

（作者為企業經理人）