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| 2009/06/01 17:34:35瀏覽2077｜回應4｜推薦5 | |
| 台北市議員黃珊珊1日(一)於市政總質詢中指出，內湖捷運線試車至今，內湖捷運沿線噪音過大，民怨沸騰，沿線里長都接到許多居民抗議，希望捷運局能提出具體的捷運噪音改善計畫後，內湖捷運線才正式營運！ 黃珊珊議員表示，自從捷運開始試車來，抗議噪音過大的聲音就不曾停止，可 是捷運局到現在還提不出一套具體的改善方案，只會以所謂的噪音監測符合規定來做為搪塞的藉口，完全不顧沿線居民的權益。可是問題是，這個噪音監測的藉口真的符合規定嗎？ 根據噪音管制相關規定，測量地點於陳情人所指定其居住生活之地點測定，而測量地點在室外者，需距離周圍建築物一至二公尺。然而目前不管是環保局還是捷運局所作的監測，因受限於陳情人所居住之地點，並沒有完全依據這個規定來進行監測。因此目前所得出來的數據其實仍有待商榷，更何況依據目前現行法規規定，採計平均值的作法其實也不盡公平。 黃珊珊議員指出，據了解行政院環保署有意針對目前噪音管制標準之規定中之各時段噪音值及平均值之採計方式進行修正。但是問題來了，若是將來噪音管制法規修正了，內湖捷運線卻再也無法配合新法規而進行改善，原因就是目前的土木結構設計是無法承受增設隔音牆的變更。這也就是說，如果將來噪音管制法規修正過後，有民眾再來要求檢測而出現噪音不合格的情況時，內湖捷運也無法配合改變，內湖民眾只能繼續忍受這吵雜的噪音。 此外離譜的是，內湖捷運在設計過程中有出現諸多不合理狀況。比如說，在文德站有「袋式儲車軌」的設計，列車行經導軌時會有不明原因的尖銳煞車聲音產生， 文德站噪音量大且噪音源又多，卻只有裝設一般的隔音牆。捷運局居然卻只有在葫洲站設置雙弧形隔音牆。就像上述所說，如果想要增設隔音牆來改善文德站的噪音，卻可能要面臨主體結構無法負荷增設隔音牆重量的窘境。如果要改為全罩式隔音牆，則必須要損失文德路東、西向各一個車道來加設，所以捷運局就只好繼續以符合環保局噪音的規範來回應當地居民。這種明知道原設計可能產生更多噪音源，而且結構負重比其他地區來的重，卻不知道要在原始結構設計上增加負重量，保留設置隔音設施的空間。這種完全沒有前瞻性的設計，難道不用有人負責嗎？ 黃珊珊議員最後表示，內湖捷運沿線的噪音問題是內湖捷運通車前最大的問題。內湖區是台北最後一個還沒有捷運通車的行政區，內湖居民也殷切期盼捷運10多年，但是盼到最後的卻可能是一條每天折磨他們的捷運線，這對內湖居民是不公平的。因此，郝市長務必了解內湖居民的期待與痛苦，在內湖捷運噪音的改善上能做出更有前瞻性的承諾，否則將來環保署降低了噪音管制標準的話，以目前內湖捷運線的主體結構設計來看，要增加隔音設備是非常有疑慮的。 |
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| ( 在地生活｜大台北 ) |
