出處：睿騏車業-輕檔車俱樂部

在我們將T-1拆光光又組裝回去之後，接著就要開始進行道路測試，

在道路測試之前我們有先上馬力機測試一下動力輸出，就圖表來分析T-1的馬力峰值並不高，

主要在於動力帶非常的寬，而且因為齒比跟酷龍不同，所以檔位的延伸性也非常好，這樣的動力設定及齒比設定在道路上騎起來的感覺是如何呢?



在道路測試時有先找一條直線試驗一下每個檔位的極速，當時測試起來的結果是:
1檔拉到斷油(10500轉)表速約42
2檔拉到斷油(10500轉)表速約70(看到這裡我傻眼了)
3檔拉到斷油(10500轉)表速約91
4-5檔我就沒有再測試下去，不過當時5檔表速100時(GPS實測96KM/H)轉速只有接近8000轉。
這樣的檔位設定在市區騎乘感覺還滿愜意的，因為在速度不快的前提下3檔4000轉時速大約3-40就可以有充沛的扭力輸出，

所以在市區幾乎是3檔就都可以應付得來，可以省去不少頻繁進退檔的問題，

在郊區想要輕快一點的節奏再跑，也不會有動不動轉速就轟轟叫的狀況，幾乎是用中預轉速靠扭力來帶，就可以有還不錯的加速力道，

只是相對的一點就是!這樣比較偏向於扭力的設定，在8000-10000的延伸性就比較差，高轉的時候就要拖比較久，

但是在之前研究過引擎的部分來看，引擎本體的設定跟之前狼R並無不同，所以這樣推斷下來，扭力提早出現的原因應該在於加長的排氣管前段，

所以如果要讓車輛的轉速反應在更活潑點的話，可以考慮選擇稍微短一點的前段，應該可以讓馬力峰值更加理想，或者搭配較大的後齒盤，也可以讓加速的反應更好。

0-100km/h加速方面在GPS測試出來的加速如下表
T-1(小任騎乘)