出處：睿騏車業-輕檔車俱樂部

初次看到這顆引擎的時候多少都會有跟大家有著相同的疑問，

就是
在一個相似的外表下，裡子究竟改變

所以在從三陽那邊拿到車之後，馬上就開始我們那拆來認識認識的慣例

首先在座墊拿開後就可以看到空濾的進氣口，這樣的進氣位置可以減少吸到泥沙的機會，
所以空濾的使用里程數應該可以增加不少，而且超大的空濾箱設計，對於瞬間扭力的爆發，效果可以更加明顯。







再來就是將側板及油箱拆下








將引擎卸下來後就固定在組裝台上，以利穩定的拆裝引擎
這次SYM新開模製作的左右看起來的質感真的是進步許多，
再加上鈦色霧面烤漆，看起來就整個很有，所以這引擎裝在上面就不會有引擎看起來太小太空虛的問題






接著就開始動手拆!!

首先一打開汽門蓋馬上就發現玄機!!跟以往不同的是，在汽門搖臂的部分還有多了一個彈簧，
依據彈簧的造型來推斷，應該是為了要減少汽門間隙所產生的噪音及震動，
難怪的引擎雜音抑制的效果還不錯，在行車時不會一直聽到吵雜的引擎聲。



拆下汽缸頭之後汽門閥的大小看起來並不不同，燃燒室的造型也差不多!



再來就準備將汽缸抽起來，汽缸一抽起來後馬上又發現了第二個不同點，
活塞看起來是同B3U系列，但是在汽缸底端有開一個缺口，當下就順著缺口的相對位置查看一下CASE本體，果然看到在CASE本體的部分有多開一個油孔，這個油孔的設計是為了讓機油可以直接噴到汽缸壁來增加潤滑度減少汽缸的磨損，
然後檢視一下汽缸壁的部分並無明顯的摩擦痕（這台DEMO車已經600KM，期間大家拿到車幾乎就是狂操），
看來這樣的設計確實可以大幅度增加汽缸的耐用度。












再來就是拆下發電機的部分，因為噴射車款的關係，所以發電線圈的設計跟之前的化油版本也不同，
為發電量較高的設計，電盤也是多凸塊設計，另一方面就是加長的副軸，看來狼系要拖大胎不用擔心副軸問題啦!









拆開中座之後就是變速箱及曲軸的部分，曲軸的部分目測大概就是同B3U系列的曲軸，
不過配重方面可能有再加強過，所以震動方面減少非常多，變速齒輪的部分各檔的齒比也不太一樣，
不過這方面並沒有細數，所以還無法提供各檔減速比資訊(稍後會在騎乘篇提到各檔位的極速)。


接著就要再翻到另外一面，拆開離合器那邊來研究一下！
拆開外蓋後目測並無其他不同，除了少了採發的機構及機油注入孔位置不同外，其他大致上沒有改變！



在引擎方面的總結來看

1.之前最讓人詬病的震動方面：
因為使用輕量化的活塞設計，再加上良好的曲軸配重設計，所以讓Ｔ－１在引擎的震動方面減少非常非常多，
跟有平衡軸的車款相比，甚至於可以說是更加的舒適。

2.在汽缸耐用度方面：
變更了油道設計，讓汽缸的潤滑效果可以更好也更增加耐用度。


以上變更
算是在原本就很成熟的引擎設計上在讓他更加優異！