如果以單純套缸來說，極限在曲軸case上的孔，野狼case孔徑大約71mm

而氣缸要留缸套(缸壁)的安全厚度，一般來說緊繃是在68mm附近 (有聽過69mm直上缸的，不過耐用度有待商確)

只要缸改大，活塞就要換掉 (除非只是修復性塘缸，那可以用大一點的活塞環就好)

而活塞的選用就是一門學問， 不是氣缸塘多大就好，沒有對應的活塞的話(或是說，沒有對應的"好活塞")，那改起來也是缺臨門一腳

所以有時候為了搭配好活塞，缸徑不見得會像想像中 " 為什麼不用xx就好?" 


CBR活塞是HONDA原廠出給CBR150的原廠改裝活塞，品質好，重量輕。如果對應得到的話，用CBR活塞是不錯的選擇。

但是CBR是4V引擎，汽門閃角有四個。狼是2V引擎，活塞拿來多半還要重挖閃角。 (不挖直上的話，氣門不撞也就罷了，但是撞到的案例不少)


凸頂活塞會讓壓縮比高一些，壓縮比越高，熱效率越好，性能輸出也越強。

但是壓縮比過高要注意高溫可能造成爆震。

另外凸頂離氣門會比較近，要小心氣門跟活塞相撞。


總之，缸徑改越大，缸壁就越薄，太薄的缸壁就要注意耐用度的問題。(缸壁剩1mm厚度看起來很可怕)

如果把CASE孔挖大，就可以進一步加大缸徑(維持安全範圍的缸壁厚度)

但是CASE孔加大有極限，不能離天柱太近，不然也是很危險。

再進一步就是移天柱，把天柱螺孔補起來，往旁邊鑽孔攻牙把天柱往外移，CASE孔理論上愛挖多大就挖多大了 XD

此時汽缸體要特製，缸頭也要修改。野狼機油上缸頭的油道是走天柱螺絲。移天柱以後油道也要改好，不然機油沒打上缸頭就冏了。

這樣算是大工程了。現在很少車行玩移天柱了(@野狼)。太麻煩，有可以直上7X缸的套件，不用那麼麻煩搞一堆。


而拉行程又是另一回事

你要有基本的內燃機基礎，才不會掉進排氣量迷思裡。 曲軸拉不拉行程，除了影響排氣量以外，還會大幅影響引擎輸出的調性。


我們舉FZ/R為例好了

FZ/R的改裝曲軸很少，目前改裝FZ引擎，曲軸只有兩種選擇，一是原廠47mm曲軸，另一是SRV/XV的 66mm曲軸

47曲軸高轉輸出強焊，萬轉以後動力澎湃。

66曲軸低轉扭力豐沛，8000轉以後就軟力。

這是兩種截然不同的輸出調性。 所以很多改66曲軸排氣量250以上，上馬力機拉出來的馬力不見得比維持原廠47mm曲軸改大缸(排氣量190左右) 來得大。

賽道上也少見用66曲軸的FZ (也是有啦，但是短行程拉高轉還是比較符合賽道需求)

這就是排氣量迷思。缸徑大到一個程度以後，因為安全與耐用的問題，很難再透過加大缸徑撐排氣量，此時要拉大排氣量，就是拉曲軸行程一途。但是引擎的缸徑-行程比(BS比) 會明顯影響引擎輸出調性，如果你是高轉狂，就不應該死命拉曲軸 (排氣量迷思)。 如果偏向市區低轉騎乘，那長行程的曲軸會舒暢很多。

有時為了榨高帳面上的排氣量，反而跟自己的需求是逆道而馳。只不過很少人真的知道自己的需求就是了，都嘛要多快有多快。

除此之外，拉曲軸行程後還要考慮壓縮比、 連桿長、震動以及活塞偏擺問題。 這都是牽一髮動全身的。 如果你沒有透徹理解其中內涵跟相關性。 那建議要找到好的店家來提供建議與施工 (不過有幾間車行真的懂這些啊?)。 總之改裝不是網拍買缸買活塞回家套一套就好。很多配套都要考慮進去。 上面都還只提到引擎本體的配置，進排氣跟點火進角都還沒提到，這要說下去可真的就長了。

(修改一些錯字跟用字)

BS比只是影響引擎輸出眾多原因中的一個

譬如我們舉野狼為例好了

野狼125的缸徑是56.5mm，行程是49mm 最大馬力在9500轉出現 (也有9000轉的版本，BS比 : 1.153)

野狼150的缸徑是62mm，行程是49mm 。最大馬力在9000轉出現。(BS比 : 1.265)

BS比較大的150狼，最大馬力出現的轉速並沒有比125來得高 (反而低一點)

所以要榨高轉，不是單純缸徑套大，拉高BS比就可以了。  還有很多條件要配合，才會得到需要的引擎輸出


狼改65缸，BS比就有1.326了，的確對高轉相對有利，但是還需要周邊一併配合 (到時車會難騎到爆炸)


重機強調高馬力設定的機種，BS比大約都是1.5附近

應該這樣說

改65缸不拉行程，排氣量是 162.6 c.c. 

改62缸+300條曲軸，排氣量是157c.c.

只差5c.c.就當做一樣，週邊也都先假設相同

以同排氣量來說，後者這個改法會比較適合一般通勤使用。曲軸行程較長，扭力較大。

當然單改65缸不是說就比較差，但是如果你沒有發揮大缸徑短行程的優勢，將周邊都往高轉化設定，那是挺浪費1.326這個BS比的

但是如果真的往高轉發展，那低轉會非常無力，油耗超高等等

想想看市區要一直維持6000轉以上才能騎，8000轉以上才有出力。那騎起來跨下都要爆炸了吧!


再回來想想，現在是要改裝一顆引擎，不是設計一顆引擎。既然是改裝，那還要考慮價格的問題

單套缸跟換曲軸，價格差很多。所以如果是我，會考慮直接套67mm缸，曲軸不拉。

為什麼?

因為價格比拉曲軸要便宜多了

行程不夠長? 我靠大排氣量榨出扭力總行了吧。


當然如果預算不受限制，請先考慮清楚你的需求。125狼直接套150缸(62mm)是最簡單輕鬆的改法。價格便宜又是原廠耐用度跟油耗

周邊也不必大更動，要更動也有原廠零件跟數據可用

如果你要套更大的缸，那要另外煩惱壓縮比、配重、活塞選用(閃角)跟一堆有的沒的問題

這些問題對有能力的人來說不是問題。沒能力的呢? 就找間好車行吧。

如果真的只是要代步通勤，讓車更好騎。原廠62缸是最好的選擇

原因上面有提到了。

其實算一下，62缸是149c.c.，65缸是162.6c.c.，排氣量只差13c.c.。只比你一次打出來的量多一點而已，(我是說打噴嚏的鼻涕.....想歪的自己去跪CPU)

但是為什麼改65缸實際上卻比62缸要有力很多? 當然是靠其他部份榨出來啊。一個最常討論的，就是壓縮比。不特地降壓縮比的話，65缸的壓縮比會比62缸來的大上許多。 所以實際輸出會進一步提升。

相對要付出的代價，就是耐用度了。

總而言之，任何改裝或調整，必定是有一好沒二好，真的給你找到耐用度靠北好，動力又靠北大的設定。價格一定也是很夭壽啦~

RB1 & RV0 都是短裙活塞，都有刷缸的疑慮

當初RB1剛出來就被質疑過了，不過這麼久了，似乎災情沒有想像中嚴重。 只有零星個案而已 (該說2+1陽運氣好嗎?)

如果RB1沒刷缸，那就安心改RV0吧。 搞不好原廠是有精心配重過的 (天曉得~)

RB1 & RV0 雖都是短裙活塞  
但是RV0情況就比較不樂觀