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台北夢
2008/03/06 18:10:31瀏覽1352|回應5|推薦8

只是一點想像,想像,想像

一點理所當然的夢

一點躊躇壯志,一點小市民的無聊

一點,一點,要把它實現的

資本家的擘畫?

一點,一點,要把它實現的

規劃師的塗鴉?

一點,即是數百公頃土地

一點,即是數千億投資

一點,即是城市的將來

一點,即是崛起的希望

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想像中的捷運民族東路線,是為因應松山機場地區重新開發,並串聯其他一些捷運線所興建。
這條捷運線可能是東側捷運支線。這種規劃,類似蘆洲線、新莊線併入台北後成為一條路線。
這條路線將與社子線、淡水線、木柵線、民生汐止線交會,最後匯於東側捷運線。
松山機場撤廢後,其北側無捷運線,因此將在木柵線新增精忠站(取名自當地之精忠里),並與民族支線交會。
如圖所示,這條捷運線可使「松山新區」的公共交通顯得極為便捷,相反的,若無此線,則此區域則為捷運路網末端,頗為不便。
另外,倘若此民族線為一獨立路線,則可將其東側始發站設於三民路上、健康路與南京東路之間,藉此並可將松山線與東側支線聯繫起來,形成三鐵共構之局。
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比較小一點的夢想,是遷移憲兵司令部、拆除新生北路高架(為滿足士林北投往市區交通需要,可將原新生北路高架北端往東引,將車流匯入建國北路)。以此,使高速公路以南、民族東西路以北、玉門街以東、建國北路以西之地,形成一大型綠地,名曰台北都會公園。
都會公園既有之主要公共設施可保留,特別是美術館,足球場或亦可續用。重點在於綠帶連結,將圓山公園、美術公園、新生公園連結在一起,以形成較為完整的都會公園;若包含遷移新生北路高架後形成的較為敞亮的水域,估計達八十公頃,超過三個大安森林公園的面積。
此一都會公園雖尚不能與紐約中央公園的五百公頃媲美,但此一都會公園若能形成,與大佳河濱公園的聯繫當可更為緊密,從而形成一龍形公園帶,若包含基隆河水域面積,則面積將遠超過紐約中央公園,就算不計水域,也將距不遠了。
目前的綠地貌似初創,有很大的改善空間,若能在提升綠化與公共設施,其吸引力將遠為巨大。屆時,圓山捷運站出發的遊園巴士,可讓民眾更為方便的親近這廣大的綠地。
我認為,這個較小的夢想遲早會實現,所以民族東路臨路的那些舊房子,實在是潛力無窮。
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原圖主張,引基隆河水進入松山機場地區,增加該地親水空間(仍可行),高速公路地下化並重建堤防為緩坡造型(較為困難),都會公園跨越建國北路延伸至濱江街一帶(跨越建國北路亦有難度)。
如果採取比較「現實」的角度,則松山機場搬遷後的土地,大部分還是會成為開發對象,現實版以此為前提繪製,在敦化北路北延的西側布置廣達30多公頃的大型公園,東側布置約40公頃的新金融區,復興北路、三民路北延之間布置住宅區,復興北路車行地下道(若未廢除)西側與建國北路間布置住宅區。考慮到市政府計畫於濱江批發市場西北民族東路上設置「濱江轉運站」,此處亦將為民族輕軌捷運濱江站之站址,從而實現長途巴士與捷運的換乘。
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( 時事評論公共議題 )
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引用網址:https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=solpao&aid=1671970

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沙包
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松山機場存廢
2008/06/20 10:37

松山機場存廢? 軍方:存廢應以國家安全考量

[摘自中國時報2008-06-17]

台北市議員李建昌、許淑華、黃向群今天在市議會舉辦「2011年松山機場存廢公聽會」,邀請中央、學者專家、業者和周遭里長討論。會中多數傾向未來廢除,不過,軍方則認為松山機場具國防意義,未來存或廢,應以國家安全為考量。

 李建昌表示,今天舉辦公聽會主要是因為2011年時,桃園機場捷運已經啟用,屆時松山機場存在的意義、效益都不大,土地釋出後,有利台北市百年大建設。

 中國科技大學助理教授包淳亮表示,遷移松山機場公共政策,不是個選舉議題,台北市是否願意為了一個半吊子的小型機場,失去了成為一流城市的競爭力?

 國防部則派作戰參謀官張進裕、航官參謀官徐湋鈞與會。軍方指出,松山機場目前肩負部分軍用任務,去年一年有四千零六十七架次起降,主要是元首及軍政首長專機使用。

 軍方強調,對於松山機場存廢,國防部只有一個立場,那就是以國家安全為前提,只要考量到這個前提,軍方則是遵從中央決策。

 民航局科長張文哲表示,松山機場開放兩岸包機直航後,預計周末每天十六架次,桃園機場跑道近年要開始進行翻修,所以未來兩到五年內負荷相當嚴重,可能無法再肩負松山機場的容量。

 北市環保局副局長詹炯淵表示,松山機場周遭地區噪音嚴重,平均噪音分貝約在五十四點五到六十八點一,如果能遷移,環保局樂觀其成。

 基層里、鄰長的聲音則是一面倒向廢除,中山區行仁里長陳德賢表示,他想邀請總統馬英九來當地LongStay一下,體會噪音的痛苦。

 松山區介壽里鄰長楊鴻遠說,他在空軍當飛官二十年才退役,松山機場起降時,常有側風,會造成危險,不是一個好機場,更不適宜作為兩岸直航的機場。

 台北市旅行商業同業公會理事丁文義表示,公會無既定立場,不過要考量業者成本。

 李建昌在公聽會的最後表示,松山機場跑道僅二千六百零五公尺,沒發展空間,不適合當「首都的機場」,不過,大家應該好好思考,松山機場遷移後的腹地,將帶來市區發展重大契機,影響台北市未來百年的大建設。

松山機場存或廢 傾向公投決定
[摘自聯合晚報2008-06-17]記者劉開元/台北報導

松山機場即將成為兩岸直航機場。但今天在一場公聽會中,不少人認為松山機場是 「都市之瘤」,應該廢除,也有人認為松山機場因兩岸直航,將帶來龐大商機,反對遷建。台北市都市發展局副局長脫宗華上午表示,松山機場存廢問題,應該要由所有市民共同決定,獲得與會人士一致認同。

北市都發局:所有市民共同決定
脫宗華說,為求台北市都市發展,所有重大決策,都應該先問「市民想要什麼? 」市府也有義務把松山機場存廢的利弊得失,都提供給市民參考,再由市民決定。至於是否可以透過「公投」形式決定,因非屬他權責,他不便表示意見。

由於松山機場已被列為兩岸包機的機場,許多民眾對松山機場未來可帶來商機充滿期待,但也有民眾飽受噪音、空氣污染之苦。因此建議在2011年機場捷運後,屆時台北市到桃園機場只要25-35分鐘,應遷建松山機場,由桃園機場替代松山機場功能。因各方意見不一,市議員黃向群、許淑華、李建昌上午召開公聽會,聽取各界意見。

中國科技大學助教授包淳亮認為,松山機場如同是台北市背上一塊惡瘤,應該廢除。廢除後,可由健康路轉三民路、向北至民族東路東延幹道後,沿民族東路往西的規畫,成為東側南北向捷運的新走向。海洋大學教授顏進儒則認為,主張松山機場存廢應由市場需求決定。...


沙包
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捷運局無法決定!!
2008/04/22 19:22

親愛的網友您好

首先,本局尊重您以考量遷移松山機場,提出未來市政建設、交通發展願景之遠大見解,惟因機場定位之決策位階,是屬上位計畫層次,機場之設置涉及政治、經濟、軍事、交通運輸等整體之考量,遷移的問題非本局之專業能夠考量,故對該問題歉難回應,先行


沙包
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民生汐止線 擬繞道機場、南軟
2008/04/11 14:37

這個規劃與我的想法南轅北轍~~~~

http://blog.udn.com/dansun571008

2008.04.09.聯合報:民生汐止線 擬繞道機場、南軟

瀏覽37|回應2|推薦2
2008/04/09 21:30:35

記者陳志豪/台北報導
 
  台北市政府去年底已核定民生汐止線,交通部正進行計畫審查。
因應馬英九將入主總統府,市府交通局已將松山機場朝兩岸直航機場客貨轉運中心規畫。同時,對民生汐止線進行微調,擬配合繞道行經機場及南軟園區,工程經費預估要增加150億元,大幅提升運輸效益。北市交通局日前完成?松山機場周邊運輸系統與用地成為客貨運轉運中心?先期規畫報告,也是為?市政白皮書?中規畫直航機場作準備。交通局表示:松山機場地理位置具優勢,但機場周邊腹地有限,發展聯外交通不容易,只要將核定中的民生汐止線其中兩路段路線微調,與交叉的南北線、內湖線將可服務內科、蘆州里工業區、南軟園區至松山機場旅次。民生汐止線微調後路線將自民生東路、敦化北路往北行,至機場後右轉民權東路往東(機場站可與內湖線轉乘),至東新街(或撫遠街)再往南銜接回民生東路。民生汐止線穿越基隆河後,將沿內湖重畫區新湖一路與南北線(規畫中路線)交會轉乘,再穿過高速公路,沿成功路轉民權東路,原路線往南繞行蘆洲里沿高速公路以南銜接至汐止(社后將設置捷運機廠)。微調路線將持續往南以銜接南港軟體園區,再往東銜接社后機廠,末段沿大同路與台鐵捷運化汐科園區站銜接,最後轉往新台五路至汐止市公所設置終點站。交通局表示,民汐線原長度約17.6公里,共15座車站,含地下車站8座,高架車站6至7座,總經費約745億元;微調後路線延長為19.6公里,車站數維持不便,估計工程經費約需增加150億元。

沙包(solpao) 於 2008-04-11 14:44 回覆:

這個比較好些!!!

嚴長壽:撤松山機場 反澎湖賭場 規劃流行音樂館 金門創設減肥營…

瀏覽19|回應0|推薦2
2008/04/09 10:09:38

(本文改寫自2008.04.07.聯合報-記者陳俍任/台北報導)

  亞都麗緻集團總裁嚴長壽昨天接受聯合報專訪時,呼籲馬政府:中華民國應以放眼25年後的大格局,布局交通與觀光。

  嚴總裁以近日出版的新書-《他所看見的未來》,詳述他的觀光藍圖與行銷台灣的經驗。.....

裁撤松山機場

  若以全球市場的更高格局,思考台灣在亞太航空的角色,以及從未來50年台北的都市規畫角度觀察,「松山機場是一個障礙」。

  而且,松山機場的飛安限建問題,造成土地資源與空間運用浪費,更擋住商機與美麗。

  因此,未來應「裁撤松山機場」,併入桃園機場。


孫塋寊
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感謝您的連結!!
2008/04/09 23:10

感謝您連結小弟

[改造台北「塯公圳」 超越首爾「清溪川」!!]

一文

小弟在自己的部落格中有較新的版本-950718四修

http://blog.udn.com/dansun571008/209546#reply_list

(近日有可能會五修-納入您的台北都會公園的構想,屆時請 兄台 賜教)

謝謝!!


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沙包(solpao) 於 2008-04-11 14:41 回覆:
也許公園高架,比道路高架還好些~~~
2008/04/11 14:31

我在想,用跨越中山北路的寬闊天橋,連結中山北路兩側的公園,也許比較簡單一點。

天橋可以寬達十公尺、甚至三十、五十公尺;天橋可以覆土,上面也種樹,使圓山公園與中山美術公園連為一氣。

酒泉街、中山北路口原沙烏地阿拉伯大使館要改為文化設施,那塊地方設計時也可以加強跨越中山北路的設計。


孫塋寊
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如果還來得及...我們一起讓台北都會公園更完整
2008/04/09 22:58

我們一起讓台北都會公園更完整

一.德惠街-基隆河岸段之中山北路與新中山橋高架化,橋下可設遊客中心等設施:

 無奈:新的中山橋已接近完工

 (唯一的缺點:對圓山地區的景觀產生衝擊)

二.借整建新生高架之機會:

(一)廢除民族-基隆河岸段之新生北路平面道路

(二)廢除中山北路-建國北路之基隆河堤防邊道路


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沙包(solpao) 於 2009-10-22 03:12 回覆:

一、

南港山纜車也許可以考慮從廣慈博愛院站上山,讓信義線終點站多一點搞頭,也讓廣慈博愛院的重新開發,多一點動能。

象山站的環評問題可能多一點,廣慈博愛院站可能少一點,而且還離山頭更近一點。

上山有什麼?就是看風景。就像上香港太平山一樣。距離101兩公里,高度差不多,還便宜得多。登山客走上山搭纜車下山、或者相反走下山,也都是可能的客源。

二、

雖然環狀線的第二階段未必會興建,還是有點想法。過了五股工業區站後,也許可以分岔為二,其一是既有路線,其二是想左轉,在工商展覽館前設一站,之後延伸進五股或泰山。民生汐止線深入五股的工程大了點。

民生汐止線若能在大稻埕站後往北到大橋國小站,或再往北至社子,就太理想了。

原來的社子線也未必會興建。都還可以討論。