引用文章高鐵愈跑愈賠 累虧675億

雖然高鐵的通車將西部國內航線幾乎取代，但為何高鐵會虧產生「愈跑愈賠」的狀況呢？

其實，要看的是：高鐵是否班班載客率都達到一定水準以上？還是除了有優惠之外，其他非優惠時段都是空蕩蕩？

而造成虧損的原因究竟是民眾不捧場？還是定價策略誤失？還是高鐵的BOT經營層級無懼虧損而坐擁高薪？還是轉乘設施的不便，導致民眾搭乘意願不高？

雖說鐵路的營運成本向來都是高於公路，但其運量向來大於公路運輸，如果經營得當，應該可以將票價維持在民眾可以接受的範圍！更何況，高鐵是一個新成立的組織，並無台鐵有退休人員退休金支出的包袱存在！

而在公路運輸上，國道客運的價格戰趨於白熱化，而讓其班車有幾近於班班客滿之狀況，雖說票價降低，但業者仍有收入進帳，自然不無小補；反觀高鐵，不僅轉乘不便，其設站位置除少數共構之站外，周邊幾乎荒無一片，如何能夠真正吸引乘客上門呢？！乘客不上門，自然就沒進帳，沒進帳只好裁員減班，結果是設備閒置折舊，虧損日益嚴重，在正常狀況下難逃關門之命運。只不過高鐵似乎到了關門狀態時是由政府來承擔這個爛攤子吧！