天光未亮之時，單獨踏上了火車，我的心臟突然猛烈地跳動了起來，那一刻我終於明瞭為什麼這次在這麼辛苦的條件下，卻仍然堅持參加一個對於自己沒有用處的課程---與熟悉的環境暫時脫鉤、一個人面對陌生的一切，前面有著未知可供探索，那心跳加劇的感覺與我單獨一個人旅行時的感受是如此的相似。

在火車匡噹的規律聲響中，我看著滿車通勤學子，回想著當我同樣青春年少時，心裡想的是什麼？同時也忍不住開始抽絲剝繭地尋找是否還有其他原因讓自己鐵了心，冒著寒風細雨起早輾轉趕車來拿這張「船員證」？

從小到大除了外出求學的那段日子，我的生活一直是一個安全溫暖又嚴謹的框框，久塑成型後，即使血液中潛藏的叛逆沸騰，我依然是個沒膽的乖乖，一條墨線彈出了無形的線輕易地規矩了我的行為。

既然如此，藉著種種挑戰自我與逃離常規的舉動，成了我向自己抗議的發洩管道；甚而不得不承認這些可能都算是對「中年危機」起義的那幾聲槍響！

不見得每個人都有中年危機，即使有也在不同的地方洩漏著，我的罩門明顯在於我害怕「我會害怕」這件事情上面，早年那一身的膽，四散的速度不比雨林消逝的速度來得慢，我知道「膽怯」這玩意兒一但起了頭，人就很難再自在地過日子了。而消滅膽怯的最佳方法，就是面對它然後征服它！

不過不管叛逆是如何的沸騰，說到底我還是個乖乖，所以拿個「船員證」這種不難又令人好奇的脫軌事物，就是再適合我不過的消極抗議方法了！ (唉~真是沒用！)

船員訓練的課程是由漁業署主辦，北部委託基隆海事專校提供師資訓練，主旨是希望提升船員素質與技能，符合國際STCWF公約精神，維護船員作業安全，減少海事案件。

我參加的訓練，屬於可以上十二公尺以上船舶的無限海域船員資格訓練，上課是以安全救生為主要內容，我在一年前即報名等待了。

對於班上的漁民或海釣客來說，只求打混度過三天半就好，於是睡覺的睡覺，打呼聲遠傳交錯，聊天的聊天，有時候聽他們與老師的插科對答其實蠻好笑的；但對於我這完全狀況外的旱地人來說，課程裡其實充滿了趣味與用途。

課程大致上包括防止海水汙染、輕便無線電設備(註1)、船舶防火及滅火、衛生所健康宣導、急救(CPR和Heimilich Maneuver)實習、應急程序和救生筏演習。

除了學習分辨滅火器種類之外，我們實際到學校專門練滅火的場地，由消防隊的教官指導。看到這難得的機會，我趕緊捉了個小夥子請他拍下我滅火的英姿(上圖)，沒想到拍完後，他憨憨地說：「沒有全景喔~」我一看！啊~~~~同梯ㄟ~看你機伶才請你幫忙的，誰知道照片裡有人的沒火，有火的沒人..........ㄜ.....(那隻堅定的手是我的！)

想要更刺激點的，可以到高雄上課，那兒真的是封閉式船艙，滅火設備一流，待滅完火人一出來，保證全身都是黑的！

而棄船演練本來要跳碧砂漁港的，但當天不只霪雨霏霏還氣溫驟降，海邊的風吹得刺骨，漁業署怕這班人既非職業船員還有一堆老弱殘兵，跳進海中萬一支撐不住鬧出人命可就慘了，只好移師到海事學校中的溫水泳池訓練。

黃框框裡是救生筏 ↓

對於漁民們來說，跳海的機會常有不是什麼新鮮事，其他人則嫌冷又麻煩，最好移到溫水泳池，只有我心裡大嘆：「苦啊~~~」好不容易可以找個機會穿一般衣服跳進大海游泳，卻偏偏被改到泳池去！

落海後集結待援↓

滾落圓筒後，十人份救生筏會自動充氣，先來個乾式登筏，接著濕式登筏，再來個海上救援。

接著演練單人救生筏扶正↓，喜歡嗎？那就再來一次！

救生筏其實蠻大的，得爬上底部趴著用技巧拉著小艇底部的Y字繩往後躺回海面，女生噸位不夠又害怕時，有人拉了一半又翻了回去。

雖說船員訓練對我來說沒有實質的作用，但上了兩天後，我卻深感值得。

一般的人很少有機會學得那麼多救生知識，更別說能有實際操作的機會，其中許多觀念與技巧不只在海上用得到，日常生活中就能用來自保與救人。

起碼以後坐上了觀光船隻時，我會先看看救生器材在哪裡，無線電設備有幾樣且裝設位置在何方，注意船纜與機械設備的安全，畢竟人生中會遇上什麼事情，你永遠都不知道！

我拿到船員證了嗎？

還沒有！兩個星期後會接到漁業署的結業證明，有了此證明後，我可以合法上任何一艘中華民國國籍的漁船，若找個船東雇用我，再檢附一張體檢證明，我就可以拿到船員證了。

照此規定，似乎我現在並不需要那張船員證也能上任何一艘船隻，但既然事情都做一半了，我決定一年內把船員證辦好吧！

sailor

Sailor-Sally Ellyson 

I'm not a sailor
I'm not so strong out of my shoes
Dragging like anchors

Over the ocean
Pearls in the sky are
strung round the moon
Pointing to you

And I'll sail til morning
Or I'll sail til I
Am carried to you tonight

I'm not a sailor
But I'll spend the
night out on the sea
Out on the sea

And I'll sail til morning
Or I'll sail til I
Am carried to you tonight

sailor

sailor

註1. 記住這三樣東西，棄船逃生時，抱著準沒錯！

特高頻VHF無線電話通信(上圖)

離岸30-60海浬範圍有效，16波道列為國際遇險、緊急、安全及呼叫頻道。

應急指位無線電示標(EPIRB)(上圖)

利用低空衛星全球監控，快速接收遇險位置。據說去年在釣魚台海域台灣漁船「聯合號」遭日本巡邏船撞沉後，除了相機記錄沉沒過程之外，這台EPIRB被船長拔下扔進海裡，自動開啟求救訊號，在衛星接收上即刻形成記錄的事實，也是迫使日艦回頭，並在事後坦承過失的關鍵。

(EPIRB通常鎖在船身外，遇水壓則自動則彈開盒蓋開啟求救訊號，若船隻出事，正確做法為不一定得等到棄船，可以自行開啟帶著，因為衛星搜救以此台為目標。)

雷達詢答機(SART)(左圖)

棄船時，記得找到SART帶到救生艇上，它會在雷達螢幕上發出排狀光點，定位出生存者位置。