作家
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| 2009/09/25 10:43:44瀏覽4078｜回應10｜推薦28 | |
| 商場上的鐵律，從來沒有能夠「省小錢」就能夠「賺大錢」的！ 如今針對台灣高鐵的營運，整個報導關切的焦點，竟然幾乎都轉往「殺貓取錢」的份兒上去，儼然殺貓，成為官股入主的開鍘祭典了！ 可憐的歐晉德才剛接手，一開始還幫高薪的管理幹部說話，但沒想到連馬英九、吳敦義乃至整個剛開議的立法院裡，無一不嫌高鐵的管理幹部「薪水太高」。 高鐵的高層薪資高不高，算不算肥貓，其實還是要回歸產業的本質與特性而論。只要真正有在商場競爭上「打過滾」的傢伙們，應該都會同意，現在唯一且當務之急的重點，應該是「誰能救高鐵的『財務』，或者『營運』重獲明顯起色」，給他三倍的薪水也不為過吧！ 也可以換算成數字而論，比如，要是能幫此刻的高鐵具體「省下十億，或者多賺十億」的好傢伙，只要能夠真正救得了高鐵，給他年薪三千萬，也不為過吧吧！ 商場經營上計算薪資的思路，應該這樣直率才對！而如果沒有這般大開大闔的對待人才態度，同時這也是放諸國際上四海皆同的「企業運營管理」人力資源法則，倘若只是不斷的「殺貓取金」，基本上，高鐵也應該會徹底沒救了吧！ 當然，我們都相信「政府」再怎樣，也一定比任何「企業財團」更有錢！以為可以付少少的錢，賺很多的錢，結果總是虧了大大的錢，完成很小的事，這一向是政府歷來出面的投資結果。 因為，再怎麼天大的「建設計畫」造成的「虧損錢坑」，一旦到了政府手裡，從來沒有「倒不倒」的問題，而只有如何把預算赤字累積堆疊到怎樣的「天文數字」而已！ 台灣高鐵的經營權改由「官股」接手，至今除了「殷琪下、歐晉德上」，以及那會讓乘客坐在一條虧了「四千六百多億」的高鐵上而嚇到屁股有點發麻之外；接下來最眼睜睜血淋淋的是，馬政府以及他派出的歐晉德，究竟要怎樣做、能怎麼做，才能夠讓高鐵能夠「活下去」？ 台灣高鐵的虧損，如果用電影畫面拍攝，那應該是一名早已經「血流成河」且早該斷氣的傢伙！這傢伙已經流掉了四千多億CC的血，卻還不斷的要吸血存活，所以這是一齣以「吸血鬼」為主題，屬於台灣高鐵「暮光之城」的驚聳故事嗎？ 如今台灣各界對於高鐵談來談去，似乎只能推測出官股接掌的兩點優勢： 第一，由政府出面協商銀行融資，可望借新還舊、利率降低，應該可以降低一點點鉅額貸款的「利息」支出負擔」！ 第二，則是所謂針對「高薪肥貓」的人事成本，這特別是許多立委民代們非常眼紅且不爽的部分，政府主導後可望能夠「砍他們兩刀」！ 這對於沒有產業運營經驗的立委來說，這兩點如同「十字架與大蒜」，或許可以安慰自己做了些事，制止吸血鬼的可怕。 但重點是，高鐵的吸血是「不死之身」，最進退的兩難的是他也「不能死」！那該怎麼作呢？ 確實應該都是要這裡砍、那裡省一點也沒錯！ 但整個高鐵運營在政府介入主導之後，存在於「吸血、流血」之間的高鐵，最大的關鍵不是如何「再省一點」，而是如何想辦法在控制運營成本之後，接下來應該是如何想破所有人的頭殼出好辦法，來「多賺一點」吧！ 但如今，有任何任何的「規劃方向」或「可行措施」被討論，可以讓高鐵真正「多賺一點」呢？ 單單靠著「賣票」，雖然有如同血液般的「現金流」基本供應，但「杯血車薪」早就入不敷出了！那麼，原本最寄望的「周邊土地資源開發」呢？有其他別的創意構想嗎？ 或者應該說，目前政府在入主高鐵營運並且思考經營方向之際，整個民意機構與政府內部，除了有這麼一群「想辦法能打倒讓別人下台」的民代們，以及擅長「繼續編列赤字預算」的公務員們之外，整個政府裡面究竟有「任何一號人物」，能夠等同優秀的企業家一樣，提得出任何突破性的經營方針，好讓台灣高鐵的失血虧損「起死回生」、讓「吸血鬼變回俊美青年」嗎？ 因為無論如何，台灣高鐵的繼續存在，就像「公開偷情之後，吸血鬼孩子被生下來」了，「民股」的媽媽生了又落跑了，「官股」的爸爸畢竟不能棄之不顧。 雖然現在所有人都把矛頭指向高鐵的「肥貓主管」，但其實高鐵這種在全世界都是屬於「重大交通開發且為最高規格項目之一」的專業領域，薪資行情自然是比照國際專業人員的水平。 其實包括我自己在內，只要在國際上「稍微混過的人」都知道，十萬美金到三十萬美金，是對稱於這個交通運輸產業的高層薪資水平。以年薪「三、五百萬」台幣來說，其實在亞洲也不過是日本或者香港澳門的「大學教授的收入水平」呢！ 因此，真正的重點並不是「薪資太高」，而是現有高鐵主管的能力與過去資歷，是不是真正能夠「匹配運營高鐵」的工作；尤其是，接下來應該是屬於建立「行動戰鬥的高鐵管理團隊」為先，以解救高鐵財務為主要任務！ 企業當中，有許多真正「專業」的角色，無論從「規劃、開發到建設、管理」，有時甚至要能找到真正能「開創新局」或者尤其要讓企業「起死回生」的人才，可是要比政府「內閣重組」找到部長的人選，還要不容易！ 高鐵的平日管理，也不只是那種「收收票、掃掃月台、鎖鎖螺絲、看看報表」而已！交通運輸控制的最大難度，在於從最初到如今，就算平時維護所需涉及的機電土木，同時整合電腦科技的含量非常驚人！而一旦出現意外時，專業高薪人員才可能擁有真正且獨具的「應變經驗及解決能力」，這才是高薪背後的價值意義。 這些都是外界在批評台灣高鐵「肥貓」的薪資數字之際，顯然完全沒有站在「企業實質經營」的經驗，乃至「國際人才市場」的視野，作為基本切入點來考量。 我認為，台灣高鐵的「薪資結構」狀態，從國際標準來看，確實是合理的。 當然還是可以，也應該調整！可以調整的，是高階主管的「人數比例可以縮減」，同時虧損期間可以增加工作量，讓每個人「執掌督導的範圍擴大」。這種以「員額縮小，但保持高水平管理能力」的管理組織調整，才是台灣高鐵或歐晉德能夠真正兼顧到民意輿論的壓力，以及同時力守高鐵專業水準的改革方向！ 如果只是一味的削減高層主管薪資，這對高鐵此刻財務結構，以及高鐵這個吸血鬼的「核心問題」，毫無助益！ 任何的產業各有其「管理」與「獲利」的型態與規模，總不能為了什麼奇怪的錢都要賺，各地高鐵車站開放「夜市攤販」全面進駐、收取每日租金吧！或者高鐵車站周邊空地，則改建成完全與停車無關的「汽車旅館」，因為要開發讓方便搭乘高鐵，成為南北「偷情」或網交、一夜情的廣大客群的市場新選擇吧！ 所以，請不要再隨著多方誤導，以為可以「殺肥貓、救高鐵」了！ 而反倒應該想想，應該是要「誰能救高鐵，給他年薪獎金三千萬！」來好好伺候著才是呢！ 古今中外所有的殺頭生意，都是「重賞，方有勇夫」，而企業獲利能夠殺出重圍的經營競爭猶然如此，甚至在政治權利的追求操弄上，恐怕也離不開這個法則吧！ 政府自己沒有企業運營思路也就罷了，但面對吸血及失血黑洞的台灣高鐵，倘若馬英九或吳敦義，連這一點基本概念的都無法理解，只懂得「愚蠢的順應或取悅著輿論中某些無知力量的推波助瀾」；那別說是纏在高鐵債務上的歐晉德，就算菩薩轉世、神仙降臨，，也肯定救不了這個吸盡台灣納稅人脖子的台灣高鐵了！ |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
