基隆是台灣開發歷史相當早的海港，人文歷史資源豐富，高峰時期有一半的家庭依靠基隆港過活，但未來五年分階段逐步完工的台北港將會讓基隆港慢性失血，當前4.7％的失業率肯定將持續攀升，這個曾經繁華的港埠正如同溫水中的青蛙，走向死亡而不自知。

有能力到台北市就業的人，則需要付出寶貴的時間與金錢的通勤成本，基隆成了作為依賴台北的臥房城市（Bedroom City），與日俱增的城際通勤族，對工作換取薪資的台北缺乏認同，對於維繫勞動再生產的基隆也缺乏認同，成了國道上失根的一群。

會下金蛋的基隆港，在九○年代總計上繳中央近千億元的港工捐，近五年基隆港所貢獻的進出口貨物課徵稅捐，每年約八百億元，佔全國的六成。如果中央願意用四十億元將基隆提升為深水港，她的未來不必走向悲慘的絕路，但政府反而花費五六百億元到淡水河出海口另闢台北港，財團可以兩邊炒土地，勞工卻無法任意移動生活與工作的空間。五月中即將投票的基隆市長補選，傳統主流政黨候選人只是中央政爭的地方呈現，無能面對政策的轉變，只好繼續畫高雄經驗、超越釜山等大餅，或以敬老金加碼的方式麻痺選民騙票，甚至跑到台北市繁華的南京東路架起大幅競選廣告。

國際上紅綠聯盟在地方政府的合作經驗，以勞工與環保力量的結合，提出另類城市發展策略，鼓勵大企業的大投資大開發計畫並非唯一的道路，反而提升生活品質的小計畫，可兼顧在地就業的多元經濟發展。

以基隆市來說，每一位清潔隊員平均服務2945人，約為台北市1047人的3倍，平均每員每日清運量1.29公噸，更高達台北市0.31公噸的4倍，拉到台北市的水準，基隆現有525人至少要增加一倍以上。東岸碼頭逐步歸還予民間使用，也不應淪為大財團囊中物，應該讓廟口小吃這種民間活力得以發揮，創造港埠觀光魅力。另依環境基本法第十五條，「各級政府對於轄區內之自然、社會及人文環境狀況，應予蒐集、調查及評估，建立環境資訊系統」，在每個社區編制環境調查暨解說員、巡山員，可保護珍貴自然及文史資源，避免遭到違法破壞，並能建立社區認同。另外像是提高資源回收率、建置廚餘堆肥廠、鼓勵老舊住宅改裝為綠建築、健全公車運輸體系、及城市綠化、基隆河河灘地濕地復育等計畫，都將使基隆成為全台灣的環保示範城市，基隆將有機會從台灣最不快樂的城市，轉變為環保幸福城市。

基隆市在資本家與國家的眼中，是個被遺棄的貨物與礦產吞吐港，是設置火力電廠的邊陲之地，而在北宜高通車甚至規劃蘇花高之下，以小吃著稱的觀光功能也將慢慢消退。在地紅綠聯盟的替代性發展計畫，將重新書寫城市的意義，基隆不再只是別人的車庫、廚房、臥房、柴房，而是自己完整的家。