根據去年台灣全國能源會議資料，台灣交通部門的二氧化碳排放量佔將近全國的30%排放量。可是根據2005年耶魯大學的ESI資料，台灣是全世界煤炭消耗總量排名第八的國家。所以，台灣只是因為工業部門排放太多二氧化碳，而讓交通的污染被忽略而已。看看台灣現在的氣候，過了十一月中旬，氣溫仍然在二十多度，一點都沒有寒意。換句話說，氣候暖化問題，已經不是科學家或環保人士的危言聳聽，而是真的發生在生活當中，而且我們必須嚴肅的面對。

            目前台北市登記有三萬五千輛計程車，台北縣有兩萬五千輛。為數眾多且隨招隨停的計程車在市區慢行，不但阻礙車行速度也危害慢車道騎士的安全。這些沿街攬客的計程車，在市區忽快忽慢、忽左忽右的尋找等候的乘客，不但浪費自己的能源，也減損整體的能源使用效益。根據台北市交通局的調查，計程車司機平均每天工作10小時，約有三分之二的時間是空轉。台北縣市共有六萬輛的自行車營業，如此算來，光是台北市的計程車，保守估計每天就有73萬公升的汽油因為空轉就如此無意義的蒸發，相當於增加了台北市1708萬公噸的二氧化碳。若再加上因為計程車所損耗的行車效率，台灣每天浪費的能源非常可觀。

            雖然現在有些車隊投入大筆資金，提昇計程車的服務與形象，但是消費者利用電話叫車仍數少數，僅有11%消費者使用電話叫車。電話叫車系統需要投入較大的資金，但消費者搭乘計程車的習慣是即叫即停，不公平的市場讓良莠不齊的計程車一同在市區街道競爭，優良的計程車業者將無法獲得生存的機會。

            計程車在台灣是一種特殊行業，吸納大量的臨時失業人口。弔軌的是，因為經濟不景氣，工作難找，所以開計程車的人增多了；但也因為經濟不景氣，所以一般人緊縮消費，不搭計程車，讓計程車的營業環境更惡劣。政府除了略施小惠的減免計程車燃料費，應該要有更全盤的檢討。另如：1. 空污費補助設置電話叫車及配車系統。2. 各區設置數個計程車休息站及配車站。3. 實施汽機車總量管制。

●      根據2003年台北市交通局做的調查報告

            1. 台北縣市六萬輛計程車（台北市3.5萬、台北縣2.5萬）

            2. 計程車司機營業狀況

                a. 每天工作10小時

                b. 空車率60%-70%（距離空車率60%、時間空車率70%）

                c. 行駛速率20 km/hr

                d. 燃油效率 7 L/km

由上述資料可以推算，每台計程車每天浪費17公升的汽油在空轉。若司機週休二日計算，保守估計，台北縣市的計程車只因為空轉，每天就蒸發掉73萬公升的汽油、製造1708公噸的二氧化碳。

時間：11月27日(一)上午10:00交通博物館前（台北市汀州路三段2號）

2006.11.28自由時報另一則新聞：

台北市政府的交通專業能力令人懷疑！

增設taxi排班區 擬削減人行道

〔記者洪敏隆／台北報導〕計程車違規停車排班影響交通，台北市政府日前開會研商，認為忠孝東路等主要幹道，沿線百貨公司、捷運車站的確有排班需求，將仿機車彎方式，削減人行道做為計程車排班區；但學者認為削減人行道應從所有用路人的權益綜合考量，挖東牆補西牆根本解決不了問題。

交大擬規範排班時段

此外，台北市交通警察大隊研議，開放計程車排班應符合實際供需情況，乾脆明確規範哪些路段不能排班，其餘路段在非尖峰時間一律開放計程車排班。

計程車排班問題一直是台北市交通亂象之一，北市府日前由副秘書長范良銹召集開會，官員以忠孝東路為例討論，沿線包括SOGO百貨或捷運市府站，一整天都有大批計程車排班，是因為的確有排班需求，可是，忠孝東路車流量大，道路面積有限，又不宜設計程車招呼站，最後決議朝削減人行道設排班區解決問題。

淡江大學運輸管理系教授羅孝賢說，計程車空車率高，油價又太高，計程車排班的情況是越來越多，有必要找有客人要坐的地方設排班區，但削減人行道的做法，恐與「以人為本」的時代潮流相違背。

事實上，台北市在道路較狹窄的南京西路，在新光三越及衣蝶百貨前面，即已削減人行道做為計程車排班區，但計程車還是從排班區內延伸到馬路上，甚至常有計程車併停排班，對交通造成的衝擊比以前還嚴重。

中央警察大學交通系教授蔡中志說，落實執法還是計程車排班亂象問題最終解決的方法，路權是大家共用，若削減一點人行道可以改善交通，大眾都還可以接受，但排班區若為了設置而設置，而不嚴格執法、公平對待每個用路人，問題還是無法解決。