Rabinson helicopter flies upon Japanese sky.

I am a bird.　　　　I can fly.

這是人類古早至今、許多人内心的吶喊。太郎也是如此這般的飛翔夢想家。

　　不同的是：太郎生於現在、不必像莱特兄弟一般、試着由教堂跳下、試一下飛翔理論；不用和宮崎駿電影魔女宅急便中的トンボ（Tonbo）一様、綵着改装脚踏車、用盡方法譲自己錯覚的飛了起来。

　　在10年前、太郎認識了自衛隊内服務的海上救急員中、従事直昇機操作的飛行員。飛行員帯太郎所到的地方、“飛的城堡”充斥了：夢想・満足・現実、真実的生活中的“飛”的圏圏。很快的飛行員成為友人以上、有技術的老師以上、超好的朋友。従飛的同伴身上、太郎看的：海上救難的魅力、高空視野的寛広、加上並非小開・企業二世等的浪費嗜好、而是単純的“想飛”的念頭等、所謂人類的原始衝動、使太郎也握起方向桿、開始高空1500呎的飛行生活。

把拖曳車固定在直昇機体的正下方、再将機身両側支撑平台装上輪子、發動拖曳車、把羅賓遜22、牽引到直昇場的有着「Ｈ」的正中間、開始検査。

回転計・速度計・水平儀・高度計・旋回計

吸気圧計・電波を受信計・陀螺儀・昇降計・油圧計・油温計・温度計・燃料計・時計・外気温度計・無線機：左VHF・右VOR無線機等。

最後に、管制雷達質問電波的自動答電波器、合計検査項目最低40項、還有怕忘記用的検査表可記録。不要以為、太郎会偸懶跳過一二項目不重要的検査、一旦発動引擎、生死就靠這此雑七雑八的度量衡。

当座上機位、帯上耳機、発動引擎、螺旋槳的雑音開始、付近的空気開始跳躍起来。

来吧！来吧！起飛了！

随着機身的上昇、地面変小、農園縮小、川也遠離一般、地平線和海洋掛在東方的角落。

太棒了！　　　　　　　　　　　　　　　　　I am flying!　　

1500呎的高空、太郎最想一看的是：富士山。　富士山、太平凡了吧！

不要急、一次可看見360度的富士山呢! 是不是很吸引人呢？

特別是、4月的富士山頂居然仍積着雪呢！　　　耶！好棒喔！

在大気之擁抱下、太郎満足的笑笑！

右辺是産茶有名的静岡県、看看一堆堆的小緑地般的茶園。

左辺是避夏聖地、伊豆半島、看看有人在網魚。　在那児？在那児！

那是点点是什麼？那是沖浪的人啊！　看到了嗎？看什麼？富士山！

哇！哇！高空的富士旅、真是不同反響。

在這麗華之旅、令人可惜的事、太郎乗的是：美製直昇機(Robinson 22:R22)。向来以技術王国之称的日本、在飛行機産業也是描足看頭、唯独在直昇機落後。

　　1952年、川崎重工の社長、四本潔是京大機械卒業後、仏国視察後、在西明石工場、由永津貞介領導的30名技術者、生産日本最初的直昇機（ベル47）。1962年後、和西徳共同開発大型系統（ロ－タＶ107）和大・中・小各種実用化直昇機導入日本的時代。之後、伊藤忠商事的加入、使自衛隊軍用直昇機開発達到高峰。1988年OH-1国際受賞後、日本独自開発航空権威也確立下来。

　　但是、本田賽車、世界電脳技術革命等的激変、日本今後重大産業、特別是直昇機産業、却是遭遇到障害。目前、在日本3000弱的直昇機市場中、休暇用的小型直昇機大約1000機。這1000弱機中、99%是欧米生産的輸入品。欧元直昇機公司更是宣称：占民間市場的57%以上、約560台。日本民間企業正想拿回直昇機市場、但是、航空産業的厳格、可以由日本空作（Japan Air Do)的創始歴史覗見一・二。

富士山的美景中、在日本的自由的天空中、太郎就像小孩一般的自在的飛翔。

「造飛機」的歌声、不自覚的従心中響起。

弯着腰・弯着腰・飛行機飛上去！　飛上去・飛上去・飛到白雲裏！

日本的国人自製、休憩用直昇機何時才能在天空中、富士山傍遨翔？