報載民進黨鄭文燦針對兩岸定期航班談判發表民進黨意見，他說：「．．．．必須將延遠權的第五航權加入，台灣要與國際航線接軌，才能保住優勢。」講得好像很有為台灣航空公司爭取權益的樣子，但實則是鬼扯蛋一通。

請問一下，台灣是沒有國際航權是不是？還是國際航線只能通過中國，所以台灣必需要第五航權才能與國際航線接軌？

什麼是第五航權？第五航權指的是本國航機可以在第三國作爲中轉站上下客貨。像現在台灣飛歐洲的班機，除了長榮的台北－巴黎航線與華航的台北－法蘭克福航線，其它都是中停曼谷，而且可以載貨與載客，這就是泰國給我們第五航權（當然啦，要不是中停曼谷，這些航班一定虧錢，因為曼谷到歐洲載客率很高）。

當然，如果大陸給我們第五航權，國內的航空公司會節省很多飛行成本，因為通過大陸領空飛到歐洲，距離會比現在通過印度與中亞來得短。但是我不認為長榮與華航會自動放棄從曼谷飛歐洲的航線，因為那是非常成熟又賺錢的航線。所以即便大陸現在就給我們第五航權，我們有沒有足夠的航班（因為目地國給我們的航班也是固定的）可以飛航那還是個問題呢。

此外，航權本就是一個國家的重要權益，交換權利時，通常都是採取對等原則。換句話說，如果第五航權的取得真的對台灣有利，那大陸呢？根據目前大陸民航局的統計，去年大陸的國際航線載客率實際上是下降的，如果連自己本國的航空業者都有吃不夠的可能，加上台灣，那這筆生意怎麼算都算不合。

事實上台灣現在該爭取的倒不是第五航權，而是第一航權。以台北飛法蘭克福為例，目前是飛俄羅斯的北極航線，時間是13.5小時，而從上海飛法蘭克福，目前是11.5小時。如果獲得第一航權，就可以利用中國大陸的大圓航線，時間反而可以縮短至10.5-11小時，根本不必產生轉機這件事。

至於其它要中轉的歐洲航班，比如說台北飛阿姆斯特丹，現在因為要中停曼谷，所以飛行時間長達16-17小時；但之後如果可以用大陸航線（時間可縮短為12小時左右），就可以中停曼谷與直飛並行，如現在長榮的台北－洛杉磯航線，有直飛的班次，也有中停大阪的航班。

事實上鄭文燦自己也講了，「．．．．目前我方航班不能飛越中國領空，須經中東或曼谷再到歐洲．．．．」所以重點本來就不是第五航權，而是第一航權，飛曼谷只是為了衝高載客率，因為直飛歐洲的航班根本無法用商務旅客填滿，必需要依靠前往曼谷渡假與觀光的旅客才行。

現在兩岸之間連定期航班都沒有，等到客貨與商務需求增加到需要延遠時，再來談都來得及，屆時說不定連第六航權都可以一起談，因為一旦兩岸之間經貿與旅遊成為一種生活常態時，國外的航空公司都會想來參一腳，這樣就有談的空間。

但是民進黨現在就一定要第五航權，講白了就是什麼都不要。我舉個簡單例子（雖然可能不太好）：如果A向B借錢，A對B說：「借的時間與利率都可以開誠佈公的談，只要你先同意我不用還錢就行了。」民進黨搞的就是這種事，什麼都可以談，只要先讓我搞台獨就可以－這種東西要怎麼談？

馬冏說得也沒錯，對於目前的兩岸關係，還是先專心經濟比較妥當，如果台灣的經濟能力不夠，談什麼都不行。但如果什麼都要先搞個政治，那就馬尾栓豆腐，甭提了吧。

ps. 不知為何，我不能用IE發表文章．．．．系統問題嗎？