豪華硬體搭配兩光軟體............
台灣第一次‧全世界都在......
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【聯合報／記者陳怡如／台北報導】 | 2007.01.05 03:00 am |
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高鐵今天上路，但票務系統還是頻出狀況。高鐵執行長歐晉德坦承，系統設計有漏洞，之前測試時並沒有模擬一百六十個售票據點同時有人搶座位的情況，因此當實際訂票時，才會發生當有人進入系統訂位，可是系統仍准許其他人進入，導致熱門車次的座位重複訂票，目前工程單位已修改電腦程式，只要有人點選某個車次，系統就會關閉，禁止別人進入。
台灣高鐵人員透露，高鐵營運部門最早由長榮集團轉任的人主導，所以票務系統設計邏緝是參考航空公司的作業，也因此沒有考慮到鐵路運量大、搭乘區間多、乘客每站上上下下頻繁的特性，除非票務系統重新設計，問題不可能徹底解決。
高鐵昨天派出大批人力，協助旅客乘車。各站售票機還是頻出狀況，包括停止接受信用卡購票，以及找零不準確等等，所以到處都可看到穿著制服的女性工作人員以「人工方式」幫忙乘客換鈔或購票。
台灣高鐵指出，超賣的座位南下方向主要集中在桃園站，總計有六百七十六人，北上則集中在嘉義和台南站。歐晉德說，高鐵將於一月廿日恢復全額票價，民眾將可從一月十三日起開始預訂廿八天以內的車次。
高鐵機電組履勘委員昨天痛批，履勘總結會議時機電組就已警告票務系統不穩定，也點明高鐵維修管理資訊系統尚未完工，將影響票務系統及驗票閘門運作。
熟悉內情人士指出，高鐵票務系統當初的採購規範、功能需求，並不是依據鐵路需求開規格，以一天旅次超過四十萬人的台鐵為例，旅客要預訂的班次如果客滿，台鐵的票務系統會自動把未滿的車次列出來，但高鐵卻得重頭操作，不僅費時，也增加系統的負荷。
高鐵人員表示，航空轉機最多轉兩、三段，但高鐵停靠的車站比飛機多，搭乘的區間和配票方式都遠比航空複雜，以航空的票務系統來運作鐵路，當然會出狀況。
高鐵人員說，高鐵周一開放訂票當機，高鐵公司對外說是搶票人潮太多，但問題是，高鐵最初的設計容量是每天八十八班往返，來回一百七十六班，結果光是開放單日十九班往返就凸槌，高鐵公司的解釋根本說不過去；高鐵訂票尖峰集中在前兩天，但到周三、周四票務系統還是狀況不斷，顯示人潮不是問題的癥結。
熟悉內情人士透露，高鐵票務系統的問題，短期改善不易，只能透過降低系統負載，減少當機，目前很多自動售票機貼上故障標籤，其實機器沒壞，停用只是為了減少同時間訂票的人數，讓系統多一點喘息的空間。
張瑞雄/
花蓮壽豐（資工系教授兼副校長）
台灣高鐵連最基本的售票電腦系統都問題不斷，讓人擔心攸關行車安全的車行電腦控制系統是否有經過完整測試，是否有防止電腦系統失效或異常的備用系統或措施？
電腦程式設計師康威曾提出康威定律，其精神是說一個軟體系統的架構直接模擬其人類發展者的架構。台灣高鐵採日本新幹線系統為總體基礎，部分細部設計及號誌、機電方面酌採歐規，售票軟體系統又委託台灣的神通電腦發展。根據康威定律，多國系統的發展團隊將導致系統的整體整合性不佳，加深軟體系統存在嚴重錯誤的可能性。
高鐵的核心機電系統，其安全性和可靠度如何？必要時應有第三公正團體的檢驗和查核，以確保所有的軟體系統都已經過完整的測試。
高鐵開幕戰
中時小社論
創下多項
世界之最的
台灣高鐵，將於今日開始通車。面對這場整軍經武超過六年的「開幕戰」，高鐵應該要有「只准成功、不能失敗」的體認。
在稍早試賣試乘階段的熱身賽，高鐵的表現令人搖頭嘆息，各站車票預售的亂象叢生，嚴重暴露人員訓練不足、資訊系統紊亂及內部協調欠佳的疏失。
歷經漫長春訓，高鐵團隊竟在熱身賽打出一籮筐的問題，的確值得憂心。畢竟造價高達四千八百億的台灣高鐵，不僅是全世界單一工程金額最高的ＢＯＴ案，也是日本新幹線首次海外輸出，其備受世人期待，可想而知。
然而，無論興建過程如何風風雨雨，也不管車票試賣如何跌跌撞撞，今日的通車上路，卻是一場馬虎不得的開幕賽事。須知，儘管有人唱衰，也有人觀望，但更有將高鐵視為台灣進步象徵，甚且願意攜家帶眷共襄盛舉的國人。
台灣高鐵堪稱世紀建設，對經濟發展、社會風貌及區域均衡等各種面向的衝擊，幾可創造出「穿越時空、翻天覆地」的想像空間。正因如此，高鐵不僅背負著眾多的期待，也承受無比艱鉅的責任。
高鐵在熱身賽招來的褒貶，其實都是形形色色的球迷反應而已，除非打定主意永遠不搭高鐵，否則批評聲浪大可視為恨鐵不成鋼，而熱情回應自是死忠兼換帖。
接下來就輪到今日上場的台灣高鐵，要以什麼樣的「態度」回報廣大的球迷了！
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【聯合報／黑白集】 | 2007.01.06 02:36 am |
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任何巨大系統的「試營運」，應當是在至少有八十分的把握時才可著手進行；但是，高鐵售票系統這幾天來的表現，似乎是只有二十分的水準，就已莽撞上路。 售票系統其實絕對不是什麼尖端的科技。台鐵的票種比高鐵複雜，但從啟用第一天以來似從未出過這麼大的醜；即使年代售票系統，似也從未聽過重複劃位的情形；至於一台售票機竟能無厘頭地轟隆隆滾出一萬餘元硬幣，更是恐已創下金氏紀錄……。 何況，高鐵尚未開放網路訂票。如今採自動售票或窗口售票，皆是一對一的方式，而竟能使售票系統癱瘓，實在匪夷所思。 高鐵竟然會推出科技水準如此低劣的系統，誠屬不可思議；更嚴重的問題是，高鐵當局竟然毫無內控品管的能力，眼睜睜讓如此離譜的鬧劇上演。高鐵推出二十分的系統，已足令人咋舌；而高鐵當局竟然不知自己的水準只有二十分，更是令人瞠目。 高鐵當局當然沒料到會如此出醜，但這也卻正是高鐵的危機所在。民眾心中的疑問是：是否有更大的風險，存在於高鐵的能力之外，及存在於高鐵當局的想像之外？ 相較於售票系統，運輸系統的安全性更令人關注。高鐵的目標是每天八十八班往返，這才算「一百分」；如今則以每日十九班往返啟動，可謂也是以「二十分」上路。高鐵自二十分邁向一百分的空間，要記得：亦正是社會風險存在的空間。 二十分的高鐵，一定要加油囉！ 【2007/01/06 聯合報】 | 【聯合報／李震華／政大資管系博士候選人（台北市）】 | 2007.01.06 02:36 am |
| | | 高鐵售票大亂、位置超賣，都是軟體系統惹禍；台彩當機中斷頻頻，也是資訊系統出問題。難道這些不能避免？ 當然可以。但外界都只注意眼睛所見，關心高鐵硬體建設；台彩接手公益彩券，別的不說，光招牌就引人注目，各界也僅聚焦彩券回饋金豐碩。然而，這都只是外表，只是硬體，誰關心真正重要的部分—軟體整合？ 我們日常活動越來越依賴軟體資訊系統的服務，電影票、火車票都要電腦售票系統，捷運木柵線無人駕駛憑藉的也是資訊系統。軟體系統扮演中樞的角色，硬體再新穎，外觀再光鮮，若軟體無法配合，也是白搭。 這也暴露出台灣普遍的心態，僅重視看到的部份，對於眼睛看不到的就自動忽視、省略，然而忽視軟體整合演練，忽視標準程序執行，急就章上路的下場就是這樣。台灣軟體產業總希望能向軟體大國印度看齊，產官學無不爭相獻策，然而回到最基本的問題，我們到底是用甚麼心態對待這些資訊系統的開發過程？就是缺乏嚴謹態度，將軟體視為硬體的附庸，才會導致今天的局面。 【2007/01/06 聯合報】 |
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