雖然常自比技術人員﹐  但少在部落格寫技術相關文字﹔  頂多寫寫一般概論﹐  細節問題或是太過專業部分﹐  少在此處提。    原因有幾:      

第一﹐  寫部落格文章﹐  是本業外的打發時間之舉﹔  那麼﹐業餘就要像業外之餘﹐  把工作真正放下﹐  不必老是念茲在茲﹐  生怕別人不知自己是技術本位。    

第二﹐  雖然來看的讀友文友們都是同好同學同行居多﹐  但也有好些圈外人士﹐  說的太多太細讓人覺得無聊無趣﹐  以後不來了。    捧場及留言回應的人少﹐  自己寫來就乏味﹐  缺乏持續動力﹐  所以不好太鑽牛角尖。      

第三﹐  (這是最主要的原因﹗)  還是自覺學藝不精﹐  不學無術﹐  講起技術性的東西﹐  一比不過資深同學們的長篇大論﹐  擲地有聲﹐  二比不上資淺學弟們的圖文並茂﹐引經據典﹐  還是藏拙一點才算自知之明。    

第四﹐  技術性的東西是本業﹐  當然重要﹔  不過﹐  我覺得﹐  到了飛行生涯這階段﹐  不必也不須過於強調這些﹗    為什麼呢﹖    先說個小故事。  

想當年中年轉業﹐  到異國阿拉伯新公司工作﹐  一切都新鮮﹐  事事感到好奇﹔  一直等到航路訓練的第一課﹐  更使我開了眼界。    帶飛的IP是公司開國元老﹐  一見面就說﹐  他有兩萬小時飛時﹔  這馬上令我肅然起敬﹐  看看他的年紀比我大不了多少﹐  那豈不是年年把一千小時的限制飛滿飛爆了嗎﹖    

飛的開羅來回。    去程時候﹐  非常負責盡職地問了我許多系統和技術的問題﹐  竟然沒有一樣我答得上來﹐  只有聽他引經據典﹐  不斷地讓我翻書查書來印證他的說法。    這倒沒什麼﹐  少有IP不喜歡教人的﹐  這是他的工作﹐  而我只須扮好一個受教學員角色就好。

要下降了﹐  差不多是該閉嘴時候﹐  他問了我最後一個問題﹕  如何知道自己下降時是高了還是低了﹖    這是很基本問題﹐  我不假思索立刻回答﹐  只要看眼前儀表的紅豆就知道了﹔  這個紅豆﹐  我們叫它YOYO﹐  是電腦計算出來的參考值﹐  根據飛行計劃的飛行距離計算出的相對理想高度﹐  瞄一眼就知道自己高低。  

不想這IP臉色大變﹐  立刻拿出一張白紙﹐  開始畫起下降關係圖﹐  並作出各個不同檢查點和關鍵匝口的適宜高度。    正忙的時候﹐  我要一邊飛﹐  一邊分出耳朵聽他講解﹐  還要聽ATC的指示﹐  眼看高度越來越低﹐  工作量越來越大﹐  不得不要求他閉上嘴巴﹐  等落地之後再繼續。    

這IP心有不甘﹐  意猶未盡﹐  悻悻地停止。    沒心思理他﹐  照舊飛我的紅豆﹐  管它什麼檢查點和匝口﹐  只要紅豆往下一掉就拉減速板﹔  第一次飛開羅是個從來沒飛過的新機場﹐  保守一點總不錯﹗    看這IP坐立不安﹐  每次想開口便被我止住﹐  要他好好地做一個PM(Pilot Monitoring)。    

落地後滑進機坪﹐  引擎一關﹐  IP便迫不及待地說話﹕  “你知不知道剛剛提早改平飛了好幾浬﹖”    我知道啊﹗    “那你為什麼不好好計劃一下呢﹖”    

我反問他﹕    “那麼我多耗了多少油﹖”    他答不上來。    “管他黑貓白貓會捉老鼠就是好貓﹗    這是一個熬夜班﹐  凡事輕鬆一點保守一點﹐  保留精神給萬一﹐  不必用那麼多心思把所有機關都算盡吧﹗”    

這IP還是不以為然﹐  但也拿我沒皮條﹔  回程時乾脆把椅子一倒呼呼大睡﹐  我樂得耳根清靜。    

我不否認﹐  這下降點的計算和沿途檢查很重要﹐  新進的飛行員要多用心在這上面﹐  靈不靈光在這看得出來。    但是﹐  對於數千或是上萬小時飛時的人﹐  真有必要這麼斤斤計較嗎﹖    技術差或頭腦不清晰的也熬不到這時候﹐  是不是可以把心思用到其他地方﹖    老是計較剛好在FAP(Final Approach Fix)攔上下滑道﹐  誇耀自己計算多麼精準﹐  只是把自己認同於工匠水平﹔  航空公司付飛行員這麼多薪水﹐  並不是要我們只做一個飛機師飛機匠﹐  而是要藉助我們的經驗和頭腦﹐  做好整個航程的管理﹐  真正值錢的,  是解決問題的能力。    

養兵千日用在一時!