利用電腦模擬程式進行有效疏散演練      

南韓大邱地鐵日前發生縱火災變造成慘重傷亡後。有關單位及?各方專家學者皆積極探討若是此一災變發生於台北捷運系統內該如何因應等等。綜整相關報導所提及之防範措施不外乎以下幾點：

1.      改善捷運系統內所使用之材料使其具有更佳的防火功能。

2.      裝置強制排煙設備，降低災變發生後因燃燒所釋出之煙霧及有毒氣體。

3.      於平日進行有效之緊急疏散演練，以備真實災變發生時能迅速疏散乘員完畢，減少可能之傷亡。

4.      加強檢查各項防災設施及檢討修訂已擬訂之防災措施，以確保隨時處於最佳之防災與救災狀態。

根據消防署所言，類似災變事件一但發生於我國，依照捷運局、台鐵的「自衛編組計畫」及「防護計畫」內容，第一道自救救人防線，對於捷運局、台鐵員工在災害發生時交付任務職掌，另硬體設備明確標示捷運的逃生出口、排煙口位置及逃生動線。第二道防線是救災人員加入，標明各捷運路線配置出水口、水袋、滅火器等消防設施位置，輔助救災人員深入現場進行搶救任務，強化指揮和救災人員間的聯繫。不過無論有關單位防救災計劃擬訂的如何完整與詳盡，防救護設備裝置的如何完善與先進，防救災人員缺乏實際防救災經驗，以及搭乘乘員欠缺緊急應變自救能力，恐怕才是導致每每災變事故發生後，人員傷亡慘重之問題關鍵所在。

有鑑於此，目前美、英等國皆積極投入緊急疏散之相關研究，以期能在災變事故發生後，提高搭乘乘員之生還機會。以航空業為例，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在2001三月完成一項針對從1983年至2000年發生於美國境內之飛航意外事件所做之調查與分析報告指出，在總計639件的飛航意外事件中，產生乘員死亡之事件數有71件，佔總事件數之12.5%；若以人數統計，總計53,487之乘員數中，死亡乘員數有2,280人，佔總乘員數之4.3%。由此一分析得知，不論是死亡事件數或是死亡乘員數，在總飛航意外事件中所佔之比例皆不高，故可得知在飛航意外中，加強客艙安全之維護與研究，對於航機失事後乘員生還率之提高有絕對之助益與必要。而英國民航局（CAA）近年來委託該國之克蘭菲爾大學（University of Cranfield）及格林威治大學（University of Greenwich）進行客艙緊急疏散之研究，研究重點在於客艙緊急疏散之模擬實驗，和開發可模擬客艙疏散之電腦模擬程式，藉以模擬出影響客艙疏散之原因及提高疏散效率。