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| 2012/01/30 22:53:07瀏覽1710｜回應0｜推薦22 | |
| 今天是1月17日埔心列車事故殉職員工的告別式，上午8時30分所有在線上的司機均鳴笛向殉職同仁告別。做為一個曾經在路線上跑的列車乘務人員，心中還是感慨萬千。這位師傅(在鐵路中，司機最高職稱為機車長；車長最高職稱為列車長，如果不知道對方的職稱，可以直接以師傅稱之，或是用最高職稱，在此用師傅稱之，也是劣者當面對司機的稱呼)在筆者的乘務期間沒有共事過，但是仍對於殉職同仁致以敬意。
一列火車在路線上運行，將旅客平安送到目的地，是乘務員最有成就感的事情，而在安全將旅客送到目的地的背後，是許多人看不到的努力，除了路線、號誌、電車線的養護外，乘務人員的工作是十分重要的，特別台鐵的路線平交道較多，機車長的角色更加吃重。筆者還記得在太魯閣號列車的乘務時，曾在巡車之後前往駕駛室展望前方，在列車最高時速下，即使是視線良好和天氣晴朗的條件下，數公里外的人和車其實是很小的移動點，而且在很短的時間，就到了數公里外的平交道，機車長的開車心理壓力不小，所以台鐵的司機除了有特定執勤區間外，在值勤時間和休息時間均有相關規定，以保障本身和乘客安全。 此次1月17日意外的發生地點，在平交道南邊是一個彎道，對快速行進的列車而言，當看到時的確已經來不及，也因此當時機車長看到時僅能緊急制軔(台鐵的司機在開車時，都會將右手放在制軔控制上，當看到狀況時會立刻制軔，以開車為例，當看到危險然後踩下剎車都要1秒左右，殉職機車長在3秒內制軔是在合理範圍內)，此外即無法進行其它的動作，最後不幸殉職(有搭乘這班列車的乘車提過，列車撞上砂石車時沒有煞車的感覺，是因為列車制軔到作用，其實還是有數秒的時間才會作用，就像我們開車時，煞車也不會立刻作用)。台鐵培養一名司機是很難的，除了一年的機務經驗外，還要經過半年的培訓和兩年的見習，在取得執照後才能獨當一面，而像殉職同仁一般，從機車助理到機車長，至少要數十年的養成，才能達到技術的嫻熟，因此對台鐵來說，最大的損失不是列車的損失，畢竟這東西有錢或有技術，還是有機會買得回來或是修得好；但一名機車長的殉職，經驗的傳承失去才是最大的損失。 有人說殉職的同仁是一位英雄，筆者不同意。有一句話叫做平凡中見偉大，列車乘務看似平凡，但是他能夠在看似平凡和簡單的事情中全神貫注，以一絲不茍的精神完成他的職責，這就是偉大，所以殉職的同仁是位偉大的人，因為他履行了他的職責，以及身為列車乘務人員必須要完成的首要任務－保護乘客安全，所以他身故後不但得到台鐵同仁的推崇，並入祀當地忠烈祠，身後備極哀榮，這都是殉職同仁應得的。筆者聽聞事故中砂石車司機的家屬為其喊冤，對此筆者認為，其家屬喊冤無可厚非，但一切已進入司法程序，讓司法判決其中的是非曲直。但回頭想想，一個人的不小心，造成一個無辜台鐵同仁殉職，他的家庭在過年前遭此變故，從此無法再團圓，這個委屈和冤屈，與那位砂石車司機相比豈不更大？無論正反意見如何，都已經與這位殉職同仁無關，在此祝願他能夠安息，而防止讓類似的憾事發生，才是社會和台鐵對這位殉職同仁最大的回報。 |
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| ( 心情隨筆｜工作職場 ) |
