回顧當年臺馬航班的飛行夢魘

當年服務的單位因在金門、馬祖、東引...等外島均設有十餘人至數十人的各類技術小組，有關執行定期輪調、專案、督慰...等任務必須常赴外島，除前往金門搭乘空軍班機以外，其他都是搭乘海軍「中」字號登陸艦、「雲台號」交通船、海軍運輸艦或是陽字艦，而每年三節則由承辦參謀一起陪同上級長官前往馬祖、東引，自83年馬祖北竿機場建成開航後，才改搭國華航空台馬航班小飛機。

國華航空的「多尼爾-228型」15～19人座的小飛機，機身長度為16.56米，翼展為16.97米，高度為4.86米，翼面積為32.00平方米。飛機之最大起飛重量為6,400公斤，飛機之最快速度為每小時434公里，航高5,000呎，航程為1,037公里。機艙內高度約1.5～1.6米間，一般乘客行走通道必須微彎低頭，飛行靠目視，只要遇到天候較差、雲層較厚，機身就上下顛波、左右晃動不已，最可怕是降落北竿機場前，要先降低高度低飛，再做兩次90度的右轉後才對準機場跑道筆直衝下的感受實在是驚險萬分。

↑ 多尼爾-228型15～19人座的小飛機。

↑ 馬祖北竿機場全景及起降跑道鳥瞰。

↑小飛機降低高度低飛看到下方起飛跑道後，要急速進行兩次90度右轉，對準機場跑道筆直衝下。

↑ 降落後面對起飛跑道就是人工挖出的兩座山頭要及時煞車，不然掉入海中或者撞擊山壁。

北竿機場自83年元月17日啟用後，一共發生了三次事故；第一次發生在85年4月5日，國華航空一架「多尼爾-228型」19人座的飛機，在到達機場南面跑道前約1,000公尺處落海，造成六人死亡，本單位同仁兩位都是搭乘該次班機的幸存者，靠著蛙訓的高超游泳技術脫離險境，及勇敢參與救人行動受到表揚。第二次事故發生在86年8月10日，同樣是國華航空公司所屬的同型飛機，因駕駛誤把坂里沙灘看成塘后沙灘，因而撞上壁山山麓，造成包含本單位同仁一位、陳縣長胞弟陳雪源一家在內14人死亡的慘劇。第三次是台灣航空公司所屬同樣也是「多尼爾-228型」19人座的飛機，落地時機輪滑進跑道邊溝，所幸未造成傷亡。

↑ 第一次事故是在機場南面跑道前約1,000公尺處落海，造成六人死亡。

↑ 第二次事故是飛機駕駛誤把坂里沙灘看成塘后沙灘，提早右轉下降，因而撞上山麓(黑線圖示)。

短短的一年四個多月內的兩次空難造成搭機人員人心煌煌，顯出馬祖機場飛安改善的必要與迫切性。在曹常順縣長的帶領下，突破層層內外障礙，完成了「跑道東移規劃」後建議民航局執行。在層層的政治運作下，南竿機場通過了交通部及經建會的核准，並以空前的效率興建。北竿機場跑道東移工程的完工，加上立榮航空公司引進加拿大彭巴地爾公司的DASH-8200型37人座飛機，把過去飛機進場時的難題徹底解決了，也間接提升了南竿機場的興建效率（更有效率的工作人員與設施的往返）。

隨著南竿機場的啟用以及不對等的航班安排，北竿機場的搭客率明顯下滑，除了南竿機場關場時的「剩餘價值」，北竿機場背負了許多「污名」，環保衛道之士，動則加以「破壞美麗沙灘」的指責。不得已犧牲近三分之的一沙灘，讓「和尚蟹」絕跡的跑道東移工程，雖然改變了塘厚道的容貌，86年之後馬祖不再發生空難，應是塘厚道容貌改變的最大貢獻，於是北竿機場跑道東移工程所造成地貌的改變比喻成「母親剖腹產」留下的刀疤，它是大地之母為了我們的空安所留下的印記，我們何忍苛責？

↑ 北竿機場兩次空難後，通過了交通部及經建會的核准動工。

↑ 經過兩度擴建，挖掉中間的山麓，新建起降跑道，原道改為滑行道，這是北竿機場目前之全景。

附註：這段驚險飛航體驗是在馬祖北竿機場未擴建前，是所有搭乘台馬航班旅客及我們身為單位正、副主官（管）每年前往督導所無法避免的夢魘，並以本篇圖文追憶我們殉職的同仁以及受難的鄉親們。(本文圖片取自網路照片，在此特致感謝之意！)

馬祖資訊網：北竿機場的是非功過