2017-02-18聯合報 孫振義／政治大學地政學系副教授（台北市）

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桃園機場捷運正式營運在即，一條跨越北北桃三市的軌道運輸動脈，不但提供民眾出入國門更便捷的交通選項，更身兼串起北北桃共同生活圈重要的中樞。

然而，北台灣能否藉此交通建設的完工，進而營造台北大都會的嶄新契機，台北、新北與桃園三市的角色扮演，就更顯其重要性！

●桃園市需撐起「大魚頭」

扮演機捷啟動者角色的桃園市，若能積極配合產業發展計畫，將來可以發展成一顆大大的「魚頭」。過去桃園市雖擁有機場，但旅客一旦落了地，就迅速通過奔向台灣各地，除了路過留下的擁擠交通、噪音與空汙，桃園市什麼好處也沒撈到。

如今，桃園市挾著六都平均市民年齡最年輕的優勢，並藉由「亞洲矽谷」、「航空城」的推動與全球產業聚落連結的建立，力圖翻轉窘境！

桃園市要有企圖心撐大「魚頭」、拓展發展基石，讓機場捷運成為桃園向台北盆地虹吸人才流、資金流的途徑，而非讓其成為加速人潮離開桃園的捷徑。

●台北市應是扇型「大魚尾」

位居機捷末端的台北市，嫁接來自機場的輸入能量，並將人流轉運到市區各地。台北市嚴陣以待的是台北車站周邊的大改造計畫，包含扮演迎賓排場的「台北行旅廣場」、北門城門及台灣博物館，加上即將啟動的「城市招牌美學」運動。

若台北市能好好扮演扇型「魚尾」角色，則機場捷運就不會僅是進入台北核心區的「第一哩路」，而是能促使「西區門戶計畫」周邊區域重新繁榮的契機。

機捷能否讓台北市的發展重心由東至西再度翻轉，並且長出一個夠稱頭的「台北車站」門面？北市行政團隊的表現很重要。

●新北市得要扮演「大魚身」

位居機捷中段的新北市，雖不如桃園市與台北市扮演首尾要角，但能卻藉地利之便掌握了絕大部分「魚身」的優勢與機會。簡言之，新北市幾乎可在機捷沿線預先做好布局，例如在A2站完成了二重疏洪道兩側附近市地重劃，在A3站與A4結合催生新北產業園區與新莊副都心地區，在A5與A6站著手辦理溫仔圳市地重劃，以及在A9站設置行政園區與產業專區。

新北市堪稱是能直接兌現此番捷運通車所帶來即期好處。若再加上將來捷運環狀線串連板橋、中和地區的加乘效果，等同於大幅提升此公共建設的經濟提升效益。

機捷即將正式營運，在各界衡量其營運能否自償的同時，不妨也一併考量其為沿線地區所帶來的實質效益。大台北都會區能否在短期內就食得美果，究竟三城市能否稱職扮演「魚頭」、「魚身」與「魚尾」角色，相信很快便知！