4月7日早上7:58分，台灣發生25年來最大的地震，還好震源在花蓮外海，不是在陸地上，所以災害至今看來較小．

不過對我來說，則是深思了幾天原因．

我在每周的星期一到四的早上7:55，會出門走到社區的民眾服務中心六樓做運動．如果當天我沒有被紅綠燈的交通號誌阻擋，那7:58分時，我就被困在升降梯裡面．這時我身上不會帶著手機，只能靠求救按鈕求救，那會被困多久就不知道了．

台灣在2019年的統計，一年出國是一千七百多萬人次．這麼多人出國後，大家習慣將在西方國家看到的"優點"拿回台灣，要求政府來改善我們的不足和缺失．

如果你看到的現象，再經過仔細的研究分析，得到如何改善的借鏡，那我很支持你的建議．

但是你不會覺得：在台灣，你常聽到的是一些唱高調的書生之見，或是後見之明嗎！

兩次的超大地震來說，所有的建築物的倒塌受損，那個不是偷工減料，或是違規變更設計造成的！

之前，2001年的納莉風災來說，早在1987年（民國76年）10月琳恩颱風帶來豪雨，造成台北市廣大地區遭受水患，臺灣省政府水利局規劃總隊重新研擬於員山子築堰分洪之可行性，但就因為學者專家認為沒有幫助而沒修建，後來修建後效果如何？

我們拿許多人詬病的交通問題來說

西班牙的面積是台灣的十七倍，人口是台灣的兩倍．

我過去到他們的一個旅遊城市阿立坎特旅遊，他的面積是台北市內湖區的七倍，而人口則是只多五萬人．

我在阿立坎特旅遊時，經過馬路(無論是有交通號誌，斑馬線，或是沒有任何交通標誌．)，路上的汽車都停下來讓行人優先通過，所以這個"優點"似乎很值得台灣來學習．

只是你該思考：恐怕這個優點，只能在台灣一個人口一，兩萬以內的鄉村，的非幹道上執行，才有可能吧！

所以我們交通的問題：在於一些人不遵守交通規則，汽車，摩托車，不讓行人造成的．

我們該學習的對象是環境相同的日本，而不是歐美國家．