像這次的比賽中，大會從歐洲各地徵召了20架中型運輸機，及17架直升機，每天載著大會的工作人員、醫療人員及記者們一站一站往前推進。這些飛機各司其職，有的運油、有的載貨、有的載人，還有些每天巡航比賽路線，隨時偵測賽車的狀況並且適時給予退賽的車手協助。

藉由這些便捷的空中運輸工具，達卡拉力賽的主辦單位可以充分掌握賽事的後勤作業，不致因沙漠的阻隔而妨礙賽事的進行。不過沙漠中還是有飛機克服不了的狀況，像機隊如果遇沙塵暴、晨霧等天候突變，還是只能等待；另外，沙漠中的綠洲小城機場設施普遍不佳，機場導航人員素質也十分低落，一次要處理20架飛機的起落實在很吃力，所以每次達卡拉力賽要舉辦前，ASO的先遣人員都要先行進駐機場。

除了飛機之外，達卡拉力賽所到之處，天空一定比地面還要忙碌，因為所有大會的對外通訊及對賽車現場的掌控全部仰賴衛星。衛星在這項比賽中的運用幾乎已經到了無所不在的地步。每天一大早，大會工作人員一到營地的第一件事就是架好衛星收發站，自從2003年起，大會規定每部車上都要安裝衛星追蹤器。藉由這具追蹤器，賽會本部可以從電腦上隨時追蹤每部車的動向。

當然，衛星也可以用來通訊，大會設有六條上網線路，車手可以利用線路來上網收發訊息、打電話，取得和外界的聯繫，只不過收費令人咋舌，電話每分鐘4歐元（相當於160元台幣），收發網路訊息每100K也是4歐元。