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| 2010/02/05 13:59:28瀏覽584｜回應0｜推薦0 | |
豐田怎麼了？——從大量召回所想到的…… 豐田從2009年起到現在的一連串汽車召回事件使得該公司面臨70多年發展史上最為嚴峻的品牌信任危機。 200萬輛、400萬輛、800萬輛……，豐田汽車此次在全球的召回的總量很可能超過其2009年698萬輛的全球總銷量。繼2009年豐田在中國大陸一次性召回68萬8314輛Camry、卡羅拉、雅力士等車型，創下中國汽車市場上一次性召回數量最多的國內紀錄後，這次又刷新了問題汽車召回總量的世界紀錄。而且這一數字還有繼續上升的可能。另外，就在剛剛過去的2009年7月，豐田美國公司遇到了一起涉嫌隱瞞和銷毀與300起翻車事故有關實情的重大法律糾紛。 豐田汽車一而再、再而三地在全球各地不斷重複著類似的事件：產品被發現有各種缺陷，甚至出現造成危及駕乘者生命安全的嚴重品質問題。人們不禁驚呼：一向以品質楷模著稱於世的豐田公司到底怎麼了？ 普通消費者最關心的是汽車品質與安全性，因為這關係到身家性命，而利潤與市場佔有率則是汽車廠商的事，與消費者關係不大。近幾年，豐田公司追求的利益目標與消費者的根本利益出現了嚴重偏差，前者由於過分追求市場佔有率，而嚴重忽視了由於零部件供貨不足而導致的品質下降，從而帶來了消費者的人身安全問題。雖然市場佔有率豐田艱難地做到了全球老大的地位，但是產品設計、零零件供應和品質監控等問題也終於出現了集體大爆發，問題汽車的海量召回在人類汽車史上留下了創紀錄的負面記載。 之所以豐田在“加冕”後出現越來越嚴重的品質問題，筆者認為根本原因出在公司的全球戰略定位上。由於高管層錯誤地將戰略重點放在市場佔有率的擴大，而不是堅守品質，生產顧客需求的高品質、無瑕疵的產品、全力維護豐田業已樹立的品牌形象。結果很簡單：品質下降，品牌必定受損，進而影響長期的市場地位。 另外一個重要原因是企業的執行力不夠強大。目前業內津津樂道的對零零件供應方式的微詞只是探究原因的一個表像，無論是體系內供應還是體系外供應，如果始終堅持像以前“在野”時那樣徹底、不打折扣地執行品質監控，發現問題及時採取有效的措施，事情就不會發展到目前這樣難以收拾的尷尬地步。 豐田頻繁出現巨量召回事件，已不能簡單地用業內慣用的召回方式來解決。雖然現在對於豐田汽車問題的具體原因還沒有得出權威性調查結果，但對於豐田這種以全面、嚴格的品質管理聞名世界汽車業的巨頭，其實已充分證明它在設計、製造、供應商零部件、裝配等品質監控方面出現了嚴重問題。由於這一事件對豐田公司的品牌和市場佔有率已造成了巨大的負面影響，如何找到及時維修與合理補償的妥善解決方法，對於重樹消費者對豐田車的信心，並盡可能降低市場損失至關重要。 豐田的召回事件給中國汽車企業也敲響了警鐘。中國汽車產業正處在快速發展時期，年銷量已佔全球之首，國內各汽車廠商都在積極擴充產能，如何避免重蹈豐田的覆轍，則是對中國汽車企業的一個考驗。 |
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| ( 知識學習｜隨堂筆記 ) |
