週末有很多新聞，但引起我最關注的是兩條標題，一個是“哥本哈根草案”沒有通過，一個是北京汽車保有量突破400萬輛。本來沒有關係的兩條新聞自然而然地讓人聯繫到一起。廢氣排放的總量控制沒有在丹麥首都達成協議，但是中國總理已經表態，中國不管別人如何，中國會自己按照自己制定的減排目標前進，努力實現單位能耗減少45%的目標。與此同時，北京報導了汽車突破400萬輛的大關，報導的口氣不是興奮，而是憂慮，不僅僅是擔心廢氣排放的問題，更重要的是關心人們出行難和交通擁堵的問題。因此，報導特別強調要增加公共交通的工具的投入，以提高公共交通運量在北京的比例。

北京實現第一個100萬輛汽車保有量花了近50年的時間，而實現400萬中最後一個100萬輛僅僅用了2年多的時間。預計明年汽車銷售的速度不會比今年慢多少，按照這樣的速度發展下去，再過2年多，北京汽車的保有量將會達到500萬輛，北京的現有道路交通設備能夠承載了這麼多的車輛嗎？

在去年年初籌備奧運會的時候，為了解決交通堵塞的問題，北京實行了車牌限制行車的制度，除週末外，每天道路上要限制2個車牌尾號的數字上路，也就是說，每天道路上的汽車僅是汽車總量的80%在行駛，20%的汽車停在車庫，以此來緩和道路擁堵的壓力。這個措施執行到現在一直受到社會的歡迎，因為機動車的速度終於快過了自行車。但是，現在機動車總量達到了400萬輛，這個道路上省出的空間，又被新增加的汽車填滿了，很有可能每天限制2個車牌尾號的措施會失去效力，道路又會變得很擁堵，自行車的速度將又會超過機動車速度了！下一步的措施不是限制單個尾號了，很可能要改成單雙號限制，也就是說，每天只能有50%的汽車上路，否則中國首都將會變成中國“首堵”。

不過據我瞭解，雖然北京新汽車登記的車輛超過400萬輛，但是其中很多汽車都是外地人買的，汽車平時也不在北京，有可能在太原、石家莊、天津和瀋陽等地。因為北京賣車的公司很多，競爭很厲害，而且北京的汽車品種全，價格低，不少外地人都跑到北京來買車。按理說，外地人在北京買車必須要有北京的暫住證，但是這些問題對汽車銷售公司來說很容易，幾分鐘內就能給你搞到一個暫住證，只要應付了車輛登記處就可以了。所以暫住證基本上無法限制外地人到北京購車。但是這裏就有了隱患，很多外地車輛都掛有北京車牌，他們隨時可以進京，而在車輛使用的當地以為這是北京車，管理上有個空檔。但是從北京交通擁堵方面來說，這些掛北京車牌的車輛實際上並不在北京行使，不會增加道路的擁堵。

汽車保有量包含了碳排放，交通擁堵，管理效率等一系列問題。400萬輛汽車就等於有400萬個具體問題，雖然解決了部分就業和稅收的問題，但是同樣造成了同樣分量的消極問題。