.

這是個早已經發生的問題，但同時也是個根本不會發生的問題。
矛盾嗎？一點也不！

說這個問題早已經發生，是從事實的隱藏面看，用二個放在眼前的事可以佐證：
“正期的飛官不足”
打從臺灣有空官的那年開始，扣除掉有畢業沒畢業的，反正是沒有能夠適格成為飛官以外的，隨便算算，累積下來的數字“應該”有多少？但是空軍卻發生飛官不足的事實，衍生出需要“專業急訓”的飛行師，這就是第一個所存在的事實，說明了適格的飛官數量沒有能夠“正常”的累積發展。
不必去研究是因為環境中的主動刺激，還是束縛下的被動圈制，反正就是有原因，而造成那麼多飛官死了心的要先行離去？
至於是誰“搞”的，去網上扒文吧！

而在面對“誰來飛”的現實的同時，天才們卻搞出了一個“飛專班”。
用心的想想，所需要的是“忠勇”的空軍那樣的飛官？或者只是可以操控飛機的技師？
如果要的是“忠勇”的飛官，那麼“事半功倍”之下，“飛行軍官”的忠勇是怎麼養育出來的？
反過來說，如果二年的飛行可以訓育出和四年官校同樣“本質”的飛官，那麼空軍官校又為什麼不直接的改為二年就算了？

在這樣的事實下，其中所隱藏的因素，也就呈現出飛官被無形無意搞掉的檯面事實。

從另一個角度來說。飛專班的潛在問題就更有意思。
民國50年，臺北市成立了一所嶄新的、高規格的初級中學，無巧不巧，第一屆的畢業學生中正好有著“四大金剛”。
那麼飛專班呢？

飛專班的各方面門檻都低于正官，但是畢業之後的各方面卻都比照正官！
從立論邏輯來說，這個遊戲規則是不可思議的，其思維的依據更是可數落的。

一個被“預校”刷掉，正官沒能錄取的人，轉頭卻進了飛專班。二年之後，這位小帥哥畢了業進入基地任飛官。再二年，他不但累積了“飛行時數”，更在簡單的年資下晉身。
而和他同年，但是在正官錄取下並入校就度的人，直到這個時刻才官校畢業，同樣的基地報到，但是只有官校的飛行時數，而沒有服役年資！看見了那位官校沒錄取而進了飛專班的“同年”，卻得向“長官”敬禮。
即使說空軍不像陸軍那樣的執著於“黃埔學長”倫理，又能有誰會在這種態勢下服氣到“退伍”？

“機在人在、機毀人亡”的那種氣勢內涵和榮譽之心，或許不是今天花掉10億才培訓出的一位“機師”所能同意的，但是反面來說，機師也永遠不會同意和效行那樣的“愚蠢”，這些年來一個接一個的故事，只說明了一個綱領：“搞掉飛官，以後誰飛”？

如果面對這樣的疑慮，國軍就必需忍耐和接受任何荒唐的事實，那麼老百姓也就無需質疑堂堂“陸軍司令部的副參謀長”為什麼可以退去大陸“酒酣耳熱”的當商人！
而在這個事實下，又怎麼解釋在大陸念書的臺灣學子，為什麼還必需回臺灣當兵，而當了兵的，卻為什麼連士官隊的甄選都必需被摒棄在外？

從這裡就說明了另一個實務上的事實：“不會搞掉飛官的”。
因為鄧小平而成為金科玉律的“不管白貓還是黑貓，只要會抓老鼠的就是好貓”，因之，衡諸這些年來的歷史，又有哪個會抓老鼠的貓被搞掉過了？
所以，“搞掉飛官，以後誰飛”？這個問題也就根本不會發生。

更何況，64E的儀表板，別再質問那位阿帕契的代言人了。既然退下的副參謀長都早在大陸酒酣耳熱，那就不知道將門虎子所玩弄的阿帕契，何時那些照片就都已經“沒價值”了。如果是這樣，那就算搞掉飛官，以後誰飛又能有什麼問題？
因為，“戰機”就只剩下了做為充實“食衣住行”之外的“育樂”的這唯一高貴用途。

-----------------------------------

始終以為AH64-E，這個E字就代表臺灣買到的是“終極版”的阿帕契。今天看見了新聞網傳中國專家對阿帕契代言人FB“照片”的品鑒，然後才知道為什麼被人家笑稱是簡裝版的64E。
從代言人所上傳的照片中，人家的專家說了，首先缺了右邊的“控制版”，說明了不是U2那樣的“死也不留給你全尸”的版本，這就保證了“搞死飛官以後誰飛”的多慮，所以阿帕契即使摔了，機身也一樣的可以尸骨留存，從歷史事件中是有這個明證，只是咱們沒本事像普悠瑪那樣的“手工”修復而已！
其次是缺了左邊的“控制版”，所以，是必需要有駕駛親控的版本！
這個就玄了，竟然阿帕契還能夠“無人駕駛”？

所以知道了，對小老百姓來說，今天才曝光的機密照，連人家的專家都不認為稀罕的，倒是被人家因此而確認了，這個版本是無人機世代之前的舊版本。

哼～ 專家，你這一定是用騙的。
好在是不是被騙了，誰知道，也不用知道！

--------------------------------

軍方的最終拍板，機場只是管制區不屬于要塞堡壘，於是眾將官解套，更也證明了不會搞掉飛官的態度和立場。但是，老百姓也有疑問，既然如此，拿了要塞堡壘的嚇唬平民鴿子這麼多年，是不是得也要表態一下。
.

.