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台北市的馬路上這是出了一個天坑，但才說了回填，第二天的天坑竟然還更擴大。

於是“專家”站在了新聞鏡頭前大聲：

這是因為淡水河的潮汐，將第一次回填的沙土吸走了。

拜託，上面的人是坐了直升機，難不成“專家”也是坐的直升機？

咱們只知道邏輯，所以說的是邏輯。

要說潮汐能影響到150 公尺之外的地層下沙土，人人都明白的，那就是說在淡水河及天坑之間必須有個地下的“通道”，在這個通道中，潮汐的作用力能夠傳遞到150公尺外，而沙土本身在積壓下不會移動，能讓它移動的是水的表面張力作用。

這個意思就是淡水河的水要能影響到150公尺外的這個位置，也就是要有個150公尺距離長的地下“流沙通道”。

大哉斯言！如果是這樣，那麼天坑就不是這麼說的，而是從這個天坑的位置直到河邊，全都在“漂浮”的基礎上！

有這麼不可思議嗎？

當然不是，因為道路上的天坑可多了，還就不在河岸邊。

至少就眼前這個來說，模型就可能是這樣：

道路基礎下的地下沙土，因為地下水而逐日累計擴大的張力，開始向著某個“疏鬆”的位置施壓，當這個疏鬆的位置在地下水的作用下而不能支撐時，塌方就產生。

如果這個疏鬆的區域是有限的，表象的回填也就阻止了它的惡化。

但是今天在南京西路的案例，表示的這個“疏鬆的區域”不是第一次坍塌的有限範圍，而是在第一次回填的混凝土重力作用下，產生了對更大疏鬆範圍的擠迫，進而產生了更大范圍的坍塌壓縮。

是不是第二次的回填就能夠阻止這個事態。

邏輯上應該是，因為連著兩次的回填，所填入材料的立方體積，相對於道路寬度和坍塌範圍，已經是個“巨大的”數字。

如果地底的疏鬆範圍比這個數字更大，那麼災情顯然就不是這個模式，也不是等到今天。

關鍵是“咱們知道什麼？”

其實我們什麼都不知道，而就只是回填了材料。

所以，是否還有後續，那就是看是否有後續發生，一如大巨蛋的因為“不符合公安”而被勒令停工，那麼今天說的“趕在年底前啟用”，是否就是對“公安”拍了胸脯，那也就是要等到“公安是否發生”來做回答了！

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而同時，也就想到了今天的建築工程，就以中山北路那個“大飯店”的拆除，準備了重新新建說起：

說拆除，一棟原本12 層的高樓，拆到今天還就只拆到了第四層。

為什麼這麼“難拆”？

那是因為先用怪手擊碎混凝土結構，之後改用油壓鉗將所有的混凝土塊夾破，直到完全裸露出鋼筋為止，這兒說的裸露，是指的鋼筋上見不到任何的混凝土丁角，組成的是“資源回收”的有價物資。

這是第一筆“財富”收入。

接著是對於混凝土碎塊的繼續用油壓鉗和怪手衝擊擠壓，直到那些混凝土塊都成為“粉碎”，然後就是一車車的“高級”“回填料”。

這是第二筆“財富”收入。

所以一棟一般的九層樓，前後就得用三個月來“拆除”。那麼那棟大飯店已經拆了三個月也就不足為奇！

然後開始的是向下開挖地基，地下打算開挖五層，這是一車又一車的“台北沖積平原下的沙土”，這是第一等級的“回填料”

這也就是關鍵的第三筆“財富”收入。

然後是基礎開挖了之後，對於範圍外的“回填”，而這個回填本身是“無規格要求”的對象，所以別的地方的“廢土”就可以論車計費。

這是第四筆財富收入。

但是當大夥兒都開始計算前三筆財富了，那麼這第四筆 …

大夥兒都很聰明的，錢是怎麼賺的，不就人人都會動腦筋的。

所以民國百年不見馬路天坑，潮汐卻是今年才開始！

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