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這事有啥好說的？不過，應該是有參考價值吧。

小哥開著他的四輪去做大保養。對於座駕，小哥可不是一般般的用心，租用的是地下平面停車位，洗車是從來不藉助“機器”，而是專程在DIY場親手洗，有誰下車關門重手了點，保證後面隨即有話從駕駛座飄出來。
只不過，有車當然不是用看的，所以，南來北往的上山臨海，只要有路就不能漏掉。
所以車齡不算高，里程倒是已進入六位數，唯一騙人的是裡外如新。

小哥既然愛車如命的那樣，當然也就不會苛待，說實在話，也得承認他的開車態度還可以，所以沒出過險，沒啥維修的前科。

只是在8萬公里的保養時，師傅指出引擎腳有老化現象必須更換。那一換，一組三件，材料錢加上工資，一群小朋友出走。然後是四個碟剎盤中的一個有變形，要換。
然後十萬公里，大保養，能換該換的一樣沒缺，那就更是一群小朋友。

保養之後不到半個月，小哥第二次用車時聽到了怪聲音，是在方向盤轉到底的那一段，聽見了“落”的一聲接著一聲直到方向盤反轉，但是這聲音說不準位置，也沒掛保證說方向盤做動下一定會出現。

小哥又回去了車廠，一群人開始研究聲音的來源，但是幾次試車都沒能聽見聲音。於是瞎子摸象那樣的認定了是在方向盤下，安全氣囊位置的接觸桿失去潤滑。

但是上路十分鐘後，聲音又來了，不只是如此，而是隔天再次用車時，當方向盤向右轉到底，會有極小的“空格”感覺，活像是“頂到了什麼而暫停，隨即頂開跳躍過去”的那樣。
喔，這事得當真了，所以換人壓陣。

又是一群人圍繞，回頭從結構上來開始分析。
三角架沒問題，因為這輛車的三處引擎腳和三角架沒關係，會有“陣動”的現象，可以確定是方向機構有了間隙，那麼李子串可能也掛了。同時，“落”的聲音，也最有可能是在李子串的位置。進一步的底盤完全檢查，除了確定方向機和李子串要更換之外，也確定了平衡桿的橡皮及連桿都有問題，需要更換。

很好，拜電子化之福，如今的方向驅動機構已經不是當年的油壓方向機系統，而是馬達控制，號稱電子化方向驅動機構。既然是電子化的，標準模式就是“不拆修”下的“單元換新”。
於是，這一組電子化的方向機構單元，也就讓人笑不出來了，拿了去買輛唬人的“新迪爵”，還能支付新迪爵一整年的汽油錢。

和車廠技師擼了好久，餿主意之一是方向機不換，其它的都做，這樣的話萬元有找。
技師沒意見，因為車不是他在開在用，他也同意這樣做的話，“落”的怪音極有可能會消除。

但是李子串會掛，沒人說和方向機構的間隙沒關係，而更重要的是，既然方向機構都已經有了可察覺的間隙，而從無感覺到有感覺，這個間隙的惡化，前後不過二個星期的時間。這就是說，方向機構的持續惡化，可能讓“還可以拖一陣子”屆時變成噩夢，到了這個時刻，反而是“安全”的思慮移到了第一位。

還有什麼要說的？

都換啦！

工單和估價下來了。累計從8萬公里下來的這2萬公里，說花費的累積總支出，竟然是“平均每公里1元”。

當然可以不更換的啦，花這多的，不如換車！

說的也是，只是不換的話，賣車可能會被從腰部砍下去剩半價。

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