近 日 為 了 個 人 一 點 小 小 的 商 務 , 常 去 台 中 洽 公 , 3 個 月 坐 了 7 次 高 鐵 , 每 次 洽 公 時 間 不 長 , 都 是 當 天 往 返 , 中 午 12 點 從 台 北 出 發 , 下 午 4, 5 點 即 可 從 台 中 返 回 , 每 回 搭 乘 高 鐵 時 間 寬 裕 , 心 情 輕 鬆 , 因 此 有 機 會 近 身 觀 察 高 鐵 . 高 鐵 自 興 建 營 運 以 來 , 始 終 給 人 財 務 不 佳 的 負 面 印 象 , 鮮 少 見 到 有 關 高 鐵 規 劃 管 理 的 報 導 , 以 及 乘 客 搭 乘 高 鐵 的 實 際 體 驗 , 現 在 將 自 己 搭 乘 高 鐵 的 觀 察 感 受 , 整 理 歸 納 説 明 如 下 . 

1. 高 鐵 車 站 規 劃 十 分 創 新 而 且 符 合 人 性 : 

a. 台 北 站 因 與 台 鐵 共 構 , 先 天 條 件 無 法 改 變 , 暫 且 不 論 , 高 鐵 台 中 站 是 一 個 獨 立 的 新 站 , 規 劃 設 計 可 以 完 全 依 照 高 鐵 的 理 念 和 特 性 , 充 分 發 揮 創 意 , 高 鐵 月 台 列 車 設 在 最 上 層 , 車 站 大 廳 設 在 地 上 二 層 , 乘 客 進 站 , 離 站 採 分 層 分 離 , 進 站 乘 客 車 輛 從 高 架 道 路 抵 達 地 上 二 層 中 央 大 廳 , 離 站 乘 客 從 中 央 大 廳 搭 乘 電 扶 梯 往 下 至 地 面 層 , 乘 坐 排 班 計 程 車 或 接 駁 車 離 開 車 站 , 這 樣 的 規 劃 讓 進 出 高 鐵 站 迅 速 井 然 , 避 免 再 有 傳 統 車 站 人 流 和 車 流 糾 結 , 混 亂 和 擁 擠 的 惡 夢 .  

b. 車 站 中 央 大 廳 設 有 服 務 台 , 自 動 提 款 , 購 票 櫃 台 和 數 量 充 分 舒 適 的 等 候 座 椅 , 中 央 大 廳 外 側 兩 邊 沿 走 道 設 置 便 利 商 店 , 速 食 店 , 男 女 廁 所 以 及 高 鐵 換 票 櫃 台 , 中 央 大 廳 左 右 兩 邊 是 進 出 月 台 的 閘 門 , 各 有 寬 敞 的 候 車 大 廳 , 從 這 裡 乘 客 分 乘 兩 座 電 扶 梯 往 上 直 達 1 , 2 號 月 台 , 兩 邊 的 候 車 大 廳 依 車 廂 號 次 進 入 , 1~6 車 在 一 邊 , 7~12 車 在 另 一 邊 , 這 樣 的 規 劃 可 分 散 上 月 台 的 乘 客 , 候 車 大 廳 座 位 數 量 也 足 夠 , 乘 客 可 在 此 悠 閒 候 車 , 不 必 擁 擠 在 月 台 , 巧 妙 捨 棄 傳 統 車 站 上 下 天 橋 或 地 下 道 前 往 不 同 的 月 台 , 輕 鬆 自 在 又 不 勞 累 , 規 劃 十 分 符 合 人 性 .

c. 高 鐵 列 車 月 台 設 置 在 最 上 層 , 1 , 2 號 月 台 之 間 用 兩 道 透 空 牆 隔 離 , 不 但 維 護 安 全 也 是 月 台 巨 大 屋 頂 的 兩 個 支 撐 點 , 月 台 屋 頂 曲 面 造 型 輕 巧 活 潑 , 大 量 採 用 鋼 構 材 料 , 以 拱 形 大 跨 距 覆 蓋 兩 個 月 台 , 裸 露 的 屋 頂 桁 架 頗 有 < 解 構 > 的 味 道 , 月 台 呈 現 無 柱 空 間 , 乘 客 暢 行 毫 無 阻 礙 , 列 車 到 站 , 乘 客 從 月 台 搭 乘 電 扶 梯 直 接 往 下 進 入 候 車 大 廳 , 快 速 通 過 閘 門 到 中 央 大 廳 , 也 可 先 去 不 遠 處 的 男 女 廁 所 , 廁 所 寬 敞 明 亮 , 採 光 通 風 良 好 , 地 面 乾 燥 清 潔 , 最 足 稱 道 , 不 像 台 北 車 站 , 廣 闊 的 一 層 中 央 大 廳 不 設 任 何 廁 所 , 乘 客 從 地 下 層 疲 累 的 上 到 一 層 大 廳 , 又 要 鑽 進 設 在 地 下 層 的 廁 所 , 上 下 樓 梯 狹 窄 , 廁 所 空 間 狹 小 , 地 面 潮 濕 , 通 風 不 良 , 位 置 又 很 隱 密 , 標 示 不 明 顯 , 非 常 不 方 便 , 一 點 沒 有 首 都 車 站 應 有 的 氣 度 , 實 在 令 人 不 解 .   

2. 高 鐵 車 站 管 理 十 分 有 效 率 , 服 務 人 員 年 輕 有 活 力 :

a. 高 鐵 購 票 取 票 新 增 加 全 家 , 統 一 兩 大 便 利 商 店 , 遍 佈 全 台 街 頭 巷 內 數 千 家 便 利 商 店 , 都 成 為 高 鐵 的 延 伸 購 票 櫃 台 , 充 分 運 用 電 子 系 統 的 優 勢 , 不 但 方 便 乘 客 又 可 增 加 高 鐵 客 源 , 不 知 台 鐵 何 時 才 能 跟 進 ? 進 站 乘 客 想 在 中 央 大 廳 等 候 或 持 票 進 入 候 車 大 廳 均 可 , 充 分 尊 重 乘 客 , 有 時 我 比 預 購 回 程 車 票 時 間 提 早 進 站 , 想 更 改 乘 車 時 刻 , 換 票 手 續 也 十 分 簡 便 快 速 .

b. 高 鐵 列 車 發 車 時 間 和 抵 達 時 間 都 非 常 準 確 , 我 雖 搭 乘 多 次 , 卻 從 未 遇 見 延 遲 , 中 午 12 點 從 台 北 到 台 中 的 班 次 只 停 板 橋 , 僅 50 分 即 可 抵 達 台 中 , 我 會 在 台 中 站 中 央 大 廳 慢 慢 吃 完 自 備 午 餐 , 輕 鬆 搭 乘 電 扶 梯 下 到 一 樓 , 坐 上 排 班 計 程 車 準 時 抵 達 友 人 公 司 , 下 午 洽 公 告 一 段 落 , 如 果 早 回 隨 時 可 換 任 何 班 次 , 列 車 進 站 , 每 節 車 廂 停 車 位 置 和 月 台 標 示 車 廂 號 次 完 全 相 符 合 , 我 特 別 注 意 到 其 準 確 度 相 差 不 到 5 公 分 , 乘 客 可 以 快 速 進 入 車 箱 , 秩 序 井 然 , 不 像 台 鐵 , 月 台 上 的 乘 客 常 因 車 廂 停 車 位 置 不 夠 準 確 , 而 在 月 台 上 來 回 穿 梭 尋 找 車 廂 , 徒 增 混 亂 . 

c. 車 站 月 台 都 有 很 清 楚 的 標 示 系 統 , 時 間 , 月 台 , 車 次 , 抵 達 站 名 清 楚 顯 示 , 各 種 標 示 圖 案 完 整 清 晰 , 水 準 媲 美 航 空 站 , 車 站 色 系 採 深 色 , 給 人 安 靜 沉 穩 的 感 覺 , 所 有 的 門 框 , 門 扇 採 用 藍 灰 色 , 這 種 顏 色 既 古 典 又 現 代 , 視 覺 上 令 人 舒 適 , 車 廂 內 座 椅 排 距 夠 寬 , 久 坐 也 不 累 , 光 線 明 亮 自 然 , 列 車 上 的 廁 所 乾 淨 , 每 節 車 廂 設 置 大 件 行 李 的 空 間 .

d. 高 鐵 全 體 工 作 人 員 十 分 年 輕 , 用 人 也 精 簡 , 穿 著 服 裝 時 尚 而 有 活 力 , 我 似 乎 見 不 到 老 邁 , 刻 板 , 緊 繃 的 臉 孔 , 看 到 的 是 一 張 張 親 切 微 笑 的 年 輕 面 容 , 態 度 熱 忱 , 常 在 月 台 上 見 到 列 車 服 勤 人 員 手 拉 旅 行 箱 等 候 上 車 , 這 是 一 個 年 輕 有 紀 律 的 團 隊 , 每 次 回 台 北 , 約 在 下 午 5 點 經 過 板 橋 站 , 都 會 看 到 高 鐵 人 員 整 齊 列 隊 在 月 台 上 , 大 概 是 在 開 會 檢 討 一 天 的 勤 務 吧 !

                    台 灣 高 鐵 起 自 台 北 , 終 於 左 營 , 全 線 長 345 公 里 , 時 速 高 達 300 公 里 , 台 北 到 台 中 60 分 鐘 , 台 北 到 左 營 120 分 鐘 , 比 台 鐵 自 強 號 2 小 時 , 4 小 時 整 整 快 了 一 半 , 真 正 是 台 灣 劃 時 代 的 重 大 交 通 建 設 , 快 速 拉 近 南 北 距 離 , 每 天 南 下 , 北 上 各 75 班 次 , 每 列 車 有 12 節 車 廂 雙 車 頭 設 計 , 整 列 車 南 下 不 必 更 換 車 頭 , 仍 原 車 北 上 , 動 能 為 電 力 的 乾 淨 能 源 , 這 是 高 科 技 的 產 物 , 大 為 提 升 台 灣 人 民 的 視 野 , 胸 襟 , 和 品 味 . 每 節 車 廂 載 運 100 人 , 每 列 車 滿 載 量 約 1200 人 , 目 前 每 列 車 載 運 量 以 700 人 估 算 , 每 天 150 班 次 載 運 量 可 達 10 萬 人 , 未 來 目 標 每 日 載 運 量 為 30 萬 人 次 . 平 均 每 人 票 價 以 700 元 估 算 , 每 日 營 收 約 7000 萬 元 , 每 月 營 收 約 20 億 元 , 距 離 每 日 營 收 1 億 元 始 能 損 益 平 衡 已 經 相 去 不 遠 , 未 來 高 鐵 每 日 載 運 量 穩 定 上 升 到 15 萬 人 次 , 每 月 營 收 達 到 30 億 元 即 可 轉 虧 為 盈 . 每 次 我 坐 在 時 速 300 公 里 的 車 廂 座 位 上 , 享 受 飛 速 向 前 奔 馳 的 快 感 時 , 常 會 想 起 日 本 稱 機 場 航 空 站 為 空 港 , 這 是 英 文 airport 的 直 譯 , 其 實 很 有 道 理 , 航 空 站 是 飛 行 載 具 從 空 中 將 大 量 旅 客 快 速 運 送 到 另 一 個 航 空 站 , 就 像 一 個 空 中 港 口 , 高 鐵 則 像 一 個 陸 地 港 口 , 每 天 運 送 10 萬 人 次 , 這 是 何 等 巨 大 的 輸 送 能 量 ! 如 果 沒 有 一 個 優 秀 的 團 隊 , 要 如 何 維 持 這 樣 高 水 準 的 營 運 ? 如 果 當 年 不 是 這 個 團 隊 得 標 , 今 天 高 鐵 又 是 一 個 如 何 的 面 貌 ? 興 建 初 始 , 在 沉 重 的 財 務 壓 力 下 , 團 隊 負 責 人 仍 然 謹 守 理 念 , 堅 持 理 想 , 這 是 需 要 何 等 的 智 慧 , 耐 力 和 勇 氣 ! 如 今 , 高 鐵 已 經 成 為 台 灣 最 具 指 標 的 重 大 建 設 , 下 一 個 在 哪 裡 ? 隨 著 兩 岸 開 放 直 航 , 航 站 旅 客 日 增 情 況 下 , 兩 個 老 舊 的 桃 園 , 松 山 航 空 站 是 重 建 的 時 候 了 , 如 果 主 政 者 拿 出 魄 力 , 決 心 規 劃 興 建 世 界 一 流 的 機 場 航 空 站 , 邀 請 全 世 界 設 計 最 多 航 空 站 的 建 築 師 保 羅 安 德 魯 < Paul Andreu > 來 規 劃 , 讓 桃 園 松 山 同 時 出 現 兩 個 世 界 一 流 的 航 空 站 , 即 使 再 花 費 3000 億 < 台 灣 高 鐵 的 借 貸 金 額 > , 我 認 為 也 是 值 得 的 , 必 能 重 新 找 回 台 灣 的 信 心 和 榮 耀 , 就 像 台 灣 高 鐵 一 樣 ! 

補 記 :

1. 較 小 張 後 半 部 照 片 取 自 網 路 .

2. 空 中 鳥 瞰 高 鐵 列 車 照 片 應 係 試 車 時 所 拍 攝 , 整 列 車 僅 約 5 節 車 廂 , 如 果 現 在 整 列 車 12 節 車 廂 鳥 瞰 拍 攝 , 應 該 更 壯 觀 , 更 美 麗 .

3. 每 節 車 廂 長 約 16 M , 整 列 車 12 節 車 廂 含 車 頭 總 長 度 接 近 200 M , 故 2 樓 候 車 大 廳 分 兩 邊 上 月 台 , 各 有 一 部 電 扶 梯 , 一 部 升 降 梯 是 有 其 道 理 .

4. 車 廂 地 板 面 與 月 台 高 度 同 高 , 車 廂 與 月 台 間 隙 亦 很 小 , 僅 約 5 公 分 左 右 , 方 便 乘 客 , 行 李 箱 , 年 長 者 進 出 . 

5. 有 位 住 荷 蘭 udn 作 家 寫 了 一 篇 坐 歐 洲 高 鐵 ICE 的 文 章 , 可 供 參 考 比 較 , 文 章 網 址 : http://blog.udn.com/arbeitmachtfrei/4117255

6. 前 面 這 位 格 友 又 寫 了 一 篇 德 高 鐵 與 台 高 鐵 速 度 , 票 價 分 析 比 較 的 文 章 , 還 附 了 許 多 柏 林 車 站 的 照 片 , 十 分 精 彩 , 有 興 趣 的 朋 友 請 看 :

http://blog.udn.com/arbeitmachtfrei/4273686

依 據 上 篇 文 章 , 德 高 鐵 與 台 高 鐵 速 度 及 票 價 比 較 如 下 :

德 高 鐵 : 速 度 1.7 公 里 / 分 鐘 . 

台 高 鐵 : 速 度 2.8 公 里 / 分 鐘 .

德 高 鐵 : 票 價  頭 等 15 元 / 公 里 , 2 等 9.36 元 / 公 里 . 

台 高 鐵 : 票 價  商 務 5.65 元 / 公 里 , 標 準 4.32 元 / 公 里 .