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| 2012/04/18 08:50:05瀏覽252｜回應0｜推薦0 | |
【縮回那隻手吧！？】 看東元集團會長－油電價雙漲的省思 請東元、大同 神通等集團 縮回 影響國家政策及資源分配的那隻手 2011/6/24
http://blog.udn.com/glee/2777152 【好康 服務業總部 您能嗎!? 】 政府 補助、減稅、給錢！？ ********************* 這讓我想起10年前，我力倡政府應該要實施節能政策，不僅冷氣機等家電產品要導入省電裝置，其它工業設備更要投入高效能概念，鼓勵用高效能的電機設備，讓台灣的經濟環境能向上提升，並和國際市場接軌。 但是當時的部會首長，認為讓工業界採用新一代的設備，會增加投資負擔，而且由於當時能供應高效能設備的廠商大概只有東元等極少數的廠商有能力生產，於是此議題就一直拖延，不管是政黨輪替或部會首長異動，節能的政策始終就是個和緩的口號。 反觀美國，卻在1997年就採用第一代的高效能馬達（IE-1），在不斷的推新設備下，現在美國已經是第三代的升級版高效能（IE-3+ tremium）馬達，而台灣是2003年才採用第一代的設備至今為足，足見台灣在節能設備上，始終落後美國約7-10年。 而且最讓人覺得疑惑的是，這次油電價的調漲，民意普遍的感受是為了解決中油和台電的虧損，而不是為了要提升產業結構或對民生產業有利的政策，而且即使中油和台電是因國際油價和電價調漲導致虧損，但一般老百姓卻認為，這是公家單位的費用浮誇，效率不彰等各種浪費所致，因此，這種先入為主的印象即是長期來民眾對政府的負面觀感。 我想油電價雙漲是全世界趨勢，是可以理解的。但是政府的政策應該要有更長遠的前瞻性眼光，如果10年前就能導入高效能的設備，那麼企業的投資折舊早就結束了，也不會像現在這麼驚慌及痛苦；而且即使要調漲電價，也要有更完整的政略和機制，讓整個台灣產業透過節能，提升產能設備的方式，讓產業升級以外產業結構也能脫胎換骨，而不是只停留在口號的階段。 1980年代時，全球因油價大漲，發生第二次能源危機，國內當時在短短的兩年內（1979年6月到1981年3月），電價調漲四次，油價調升三次，鐵路及公路客貨運票價也漲了兩次，在通膨的預期心理下，民眾四處搶購衛生紙、沙拉油和白米的陰影猶存，這次的油電雙漲的骨牌效應，將引爆民生物資的上漲也是不能輕忽的! 今年全球經濟面臨很大的挑戰，一向以外銷為主的國內產業壓力四伏，外有景氣衝擊，內有油電價調漲、人事薪資成本上升，加上人才流失，下半年有絕大多數的企業恐怕會開始進入渡小月的窘狀。 去年東日本發生311大地震，為了能快速回復日本的產業動能，日本政府祭出十項供電平準化政策，要企業彈性上班，讓電力使用能平均，於是不少企業就調班在周六、周日上班，平常時間休假。由於企業主的共體時艱，日本的工業界很快就回復正常運作的機制，但反觀政府卻連輻射的廢棄物處理都還沒有頭緒。 帶領日產汽車成為全球最大電動車廠的大功臣高恩（GHOSN），在1999年接手奄奄一息的日產，他認為在地球資源將耗盡時，電動車的發展將成為趨勢，於是他鎖定此領域發展，利用前瞻性的技術推出電動車。而到2011年止，日產不僅成為電動車的翹楚，日產的業績在10年內成長了2倍，員工的人數由12萬人增加到24萬人，日產更由原本的負債累累到現在的零負債，高登創造的日產奇蹟，是很值得學習的! 高恩認為領導人要有三點能力：一是神經要大條一點，不要太拘泥於細節，讓自己陷入父子騎驢的窘狀。二、耳朵要大一點，要多廣納意見。三、心要大一點，要有氣魄和執行力。 日產10年的成功改造，正是日本泡沫經濟最嚴重的時候，這期間有美國次貸風暴、日本311大地震、歐債的金融危機，還有日本政壇的不斷更替，但日產在夾縫中卻殺出一條血路，可見事在人為，台灣加油! |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
