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| 2010/02/09 09:34:34瀏覽1389｜回應0｜推薦1 | |
引用文章智慧型站牌 造價達22.5萬 vs 最貴鑲金公路 1公里逾22億 比雪山隧道 貴的鑲金公路 政府紛紛推出 高雄港東側聯外高速公路 660.3億元/27.1公里= 24.36億/公里 中山高五股、楊梅高架段高速公路 平均每公里20.05億元 雪山隧道 19.38億/公里 高鐵 14億/公里 報載 馬打政績牌 政府投資成長「遠超過扁」 聯合報 2009.11.22 "馬英九總統昨天參加中山高五股楊梅段拓寬工程動土典禮，他批評扁政府八年任內，公共投資每一年都是負成長，對經濟成長不利，「我上任一年半，政府投資成長百分之廿一，遠超過『過去』的政府」。" ... ... "「中山高五股楊梅拓寬路段長四十公里，三年內就能作好。」馬英九說，這是破紀錄的，希望儘快完工。" >>>>> 引用 中山高五楊高架段鑲金 40公里882億 2009/11/22 自由時報 "國工局解釋，主因在於用地取得經費偏高，再加上物價飛漲，以及為縮短工期採取不同工法所致，但學者仍批評造價偏高。" ... "國工局長曾大仁說，五股、楊梅高架段用地徵收費用約百億元，國五平原段與國六因經過地區位處鄉村，用地取得費用就比五楊段少了數十億。而且其他國道都是雙向四車道，五楊段在中壢以北均是雙向六車道，基礎結構的施工經費也會增加。此外，工期由四、五年壓縮為三年，至少有三分之一的路段必須採取鋼構，工法上也採取較有利於縮短時程的工法，經費難免增加。" ... ********* 經建會昨日通過3項大型公共建設案，3件建設總經費高達1117.35億元，其中又以高雄港東側聯外高速公路的建設經費最高，交通部初步評估需花660.3億元，推估民國102年動工，其餘兩宗則為金門大橋與蘇花改公路，預計今年底將動工。 交通部國工局規劃組長陳國隆表示，由於高雄都會區及高雄港貨運高度發展，目前中山高楠梓以南路段湧入大量客、貨車，導致當地面臨長期壅塞困境，因此交通部規劃興建新路廊的可行性研究。 陳國隆表示，高雄港東側聯外高速公路名稱暫訂「國道7號高雄段」，為南北向，主線路廊起點為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮鄉，在高雄縣仁武鄉銜接目前的東西向國道10號，長約27.1公里。 交通部初步評估約斥資660.3億元，由於還要經過環評，通過之後才會設計整體構圖並徵地，因此預估民國102年底才會動工，優先路段以105年底完工、全線則106年4月完工。 此外，經建會也通過爭議性相當大的蘇花改公路，交通部表示，先前規劃蘇花高速公路與蘇花替代道路均為新開闢道路，這次審議通過的蘇花改善公路，則是截彎取直，從舊有道路作安全改善，同時避開敏感地帶，預計總經費需花費400億元。 交通部說，會在跟地方溝通之後再做細部規劃，今年第四季做環評，若順利的話，最快今年底行政院就可望核定，因此就可以動工。 交通部強調，蘇花改公路的主要功能是安全性，而非紓解人潮與車潮的道路，東部車潮狀況還須搭配台鐵電氣化。 經建會還通過離島重大建設案之一，金門大橋計畫案，金門縣長李沃土表示，金門大橋除了可提供大小金門間穩定的陸運交通之外，其實還結合觀光旅遊，藉由大小金門的連結，創造更多就業商機。 李沃士說，金門地理環境剛好處於兩岸中間，去年度小三通大陸觀光人次約130萬人，預估今年會更高，由於小金門屬於觀光地區，大陸觀光客抵達大金門後，一定會去小金門，若金門大橋完工，交通將更便利，可望帶動觀光效益。 不過外界好奇的金廈大橋或金嶝大橋是否也在評估中？經建會主秘廖耀宗僅說，還需要作細部規劃。 交通部規估，金門大橋總經費為57.06億元，中央負擔三分之二、地方政府支付三分之一，預計今年底可望動工，工程期約6年。 財經官員證實，扁執政八年間政府投資都呈現衰退，平均每年衰退百分之五點六。 馬英九說，中山高完工卅年，從台北到桃園這一段，是台灣最精華的地區，全球百分之八十以上電腦、主機板在這裡生產，對我國非常重要。五股楊梅段拓寬後，最寬可達十二車道。 「中山高五股楊梅拓寬路段長四十公里，三年內就能作好。」馬英九說，這是破紀錄的，希望儘快完工。 交通部長毛治國指出，五股楊梅段拓寬總建設經費八八二點五七億元，完工後可消除中山高五股、楊梅間交通瓶頸，預計民國一○一年底完工。 ************ 高貴交通建設比一比 1公里逾22億 國內第一貴 最不可思議的是，短短四年多，預算從原先不到五百億元，最後卻增加到八百八十二億，暴增了逾八成。國工局解釋，主因在於用地取得經費偏高，再加上物價飛漲，以及為縮短工期採取不同工法所致，但學者仍批評造價偏高。 五楊高架段北起五股高架段、南止於楊梅收費站北端。其中，泰山收費站以南至中壢戰備道雙向各三車道，其餘為雙向兩車道，並闢有國道首見的高乘載專用道。此外，全段除中壢戰備道，未與平面車流交織，交通部希望一百零一年底完工啟用後，長途車流可多利用五楊高架，短途車多用平面道路，長短途分流後估計可紓解卅五％車流。 預算歷經4年 暴增逾8成 對照過去國內重大交通建設，五楊段平均每公里造價，不僅比施工難度高、耗時十三年才蓋好的雪山隧道貴（十九．三八億），也比高鐵（十四億）、北捷高架段（十六．○一億）貴。 國工局長曾大仁說，五股、楊梅高架段用地徵收費用約百億元，國五平原段與國六因經過地區位處鄉村，用地取得費用就比五楊段少了數十億。而且其他國道都是雙向四車道，五楊段在中壢以北均是雙向六車道，基礎結構的施工經費也會增加。此外，工期由四、五年壓縮為三年，至少有三分之一的路段必須採取鋼構，工法上也採取較有利於縮短時程的工法，經費難免增加。 首創高乘載道 擬101年啟用 交通部官員指出，五楊段最早規劃經費為四百八十八億，但因為環評未過，只好重新規劃，等到終於通過環評，已過了四、五年，而國內物價在這段期間內波動最劇烈，再加上要縮短工期、改變施工方法，因此最後經費暴漲為八百八十二億。 逢甲大學運輸管理系教授李克聰表示，五楊高架經費拉高的諸多因素他都能夠理解，但交通部事前是否有充分評估其他方案？如果政府可以清楚說出新方案所能帶來的效益，國人自然能接受，否則就只能說決策太草率。他也說，以他曾在美國工程顧問公司服務多年的經驗來看，五楊高架平均造價「確實偏高」。 五楊拓寬工程動土典禮昨上午在桃園縣榮民化工廠空地舉行，馬英九總統說，台北到桃園這一段是最精華地區，因為台灣很多電子產品都是從這裡運送。他上任後，公共投資成長二十一％，他要求注意施工品質、工程不能出現弊端。
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
