請參考文章看高鐵: 財團治國 貪腐環環相扣 全民冤大頭

【昔 財團 高鐵BOT賺飽； 敗掉4000億 全民救高鐵！】今 原始股東財團 要錢導破產危機！ 要全民先減資、再增資！？

【高鐵BOT 全民幫財團 再搬錢】 政府零出資？ 誰賺飽？ 減誰資？ 增誰資？

高鐵5大股東 投資200億 敗掉4000億 聯合晚報 2009.09.21

報載

葉匡時：高鐵先減資、再增資 【聯合報】 2014.03.12

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/%E8%91%89%E5%8C%A1%E6%99%82%EF%BC%9A%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%85%88%E6%B8%9B%E8%B3%87%E3%80%81%E5%86%8D%E5%A2%9E%E8%B3%87-8541936.shtml

"...

台灣高鐵累積虧損高達五百卅五億元，占資本額的五成多，若財務危機未解，最快明年底就可能因現金流不足爆發財務危機。據了解，交通部有意請高鐵一次打消五百卅五億元的累積虧損，辦理減資後再增資、上市，並由泛公股掌握主導權。

..."

大家記得 高鐵BOT，政府零出資得標，最後得標財團，少出資，政府出絕大部份的資，而且高鐵不用公開招標，自己選擇協力廠。

請參考

看高鐵: 財團治國 貪腐環環相扣 全民冤大頭 2009/09/20

http://blog.udn.com/glee/3333689

高鐵歷史： 台灣貪腐 歷史紀錄！？ 2011/10/30

http://blog.udn.com/glee/5792983

【您說過的神話！？】 馬英九：「不要迷信BOT或委外經營的神話」

http://blog.udn.com/glee/4595895

為8元丟官、但三、四千億沒事

http://blog.udn.com/glee/3749846

全民冤大頭! 媒體與政府別說無法讓高鐵原始股東增資!!

http://blog.udn.com/glee/3348020

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高鐵虧損4千6百億　股東：無增資意願 2009/09/21 Nownews

高鐵債台4600億，換政府背？

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高鐵／5大股東 3家抽腿 官股變最大 聯合新聞網 2009/09/14

http://money.aol.tw/post/99904

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政府不能淪為替股東解套 2009-09-20 中國時報

立委轟高鐵／原始股東賺飽 殷琪走人 聯合晚報 2009.09.30

"...

高鐵財務困難，政府被迫接手主導。立委上午大罵，高鐵當年喊出「政府零出資」，後來變成「殷琪零出資」，根本是世紀大騙局。高鐵五大原始股東賺了錢，就拍拍屁股走人，非常惡質。

..."

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監委：高鐵不只是失敗BOT 是弊案 聯合報 2009.09.22

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經濟日報: 歐晉德掌舵 高鐵開向新局 無縫接軌

東元董事長說高鐵若有機會獲利，東元也不是絕不可能增資。

歐晉德掌舵 高鐵開向新局

經濟日報 2009.09.23

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2009-9-23 自由時報 政府作保、保證收買 官方被迫出手

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觀點》捅高鐵馬蜂窩 馬政府豁出去了

2009-09-23 新聞速報 【中評社／黃惠玟分析報導】

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50102729+132009092301347,00,focus.html

馬政府這次豁出去了，決定介入主導高鐵營運，整頓其嚴重的財務窟窿，讓這個台灣南北交通大動脈不至於因虧損太多而停駛。只是這個台灣史上最大的BOT案，現在反成了史上最大的騙局，搞不好更是史上最大的弊案，當初決定這個政策的國民黨，在拿回執政權後，又捅了這個馬蜂窩，馬政府能否全身而退，端視除弊的膽量夠不夠了！

　　為解決台灣高鐵公司即將於11月出現資金大缺口，馬政府要求高鐵董座殷琪下台，由公股代表全面接管高鐵財務，希望藉此以貸款借新還舊的方式逐步改善。問題就在，馬政府對高鐵一施鐵腕，竟然掀起究責原始5大股東的民氣，而這股民氣，除了要追究對過去8年扁政府縱容高鐵債台高築的責任外，當初和台灣高鐵簽下不平等條約的國民黨政府相關官員恐怕也在劫難逃。

　　當初負責評選高鐵BOT案時，現任交通部長毛治國正是當時的交通部次長，也是當時高鐵籌備處長，所有高鐵BOT案的選商、招標、議約、站體選址等，都是由毛治國負責規劃。現在竟又由毛治國主導改善高鐵財務，這歷史的糾葛不得不讓人拍案。只是這個糾葛，如果毛做得好也就算了，最怕是毛做不好，讓馬政府陷入弊案泥沼。

　　事實上，從台灣高鐵主要的5大原始股東，包括大陸工程、太電、長榮、東元及富邦，等於是台灣的5大財團。其中，長榮集團也投資桃園航空城，與負責處理高鐵財務小組的召集人、行政院副院長朱立倫關係匪淺；前“行政院長”劉兆玄胞弟劉兆凱任職東元集團，高層關係不用多說；至於富邦集團當初吃下台北銀行時，當時的台北市長就是現今的總統馬英九。

　　卯上這些有錢有勢的財團，馬政府得手中有些籌碼，才能讓財團願意拱手認錯，甚至再度拿錢出來，不再慷全民之慨，否則，馬政府也只能任用財團綁架，背著全民幫財團搬錢，那麼馬政府和扁政府又有何不同？

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高鐵向政府求償461億 交部：先協商

聯合晚報 2009.09.23

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/5150983.shtml

"...一手創建台灣高鐵公司的殷琪，在政府強勢協調下，辭去台灣高鐵公司董事長。但在離開前，外傳台灣高鐵公司已經向交通部求償461億，交通部已在9月11日悄悄召開起始會議，由交通部長毛治國親自主持。交通部強調，有關台灣高鐵公司求償部分，雙方有求償的協商機制，如果未來協商不成，最後將交付仲裁，由雙方指定具有仲裁資格的人進行仲裁。

..."

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觀察站／高鐵新老董 啟動財務重建！ 【聯合報】

2014.03.12 03:24 am

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/%E8%A7%80%E5%AF%9F%E7%AB%99%EF%BC%8F%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%96%B0%E8%80%81%E8%91%A3%20%E5%95%9F%E5%8B%95%E8%B2%A1%E5%8B%99%E9%87%8D%E5%BB%BA%EF%BC%81-8541940.shtml

台灣高鐵不健全的財務結構，讓營運猶如走鋼索，搖搖欲墜。交通部尋覓能配合政策、共同推動財務重整計畫的董座人選，而期交所董事長范志強接棒，正標誌著高鐵財務改革將全面啟動。

在交通部前部長毛治國時代，交通部就要求高鐵公司改善財務，但高鐵公司直到去年八月，才正式提出書面財務改善方案，交通部對於改善內容及拖延許久，很不滿意。

高鐵二○○九年爆發財務危機，當時毛治國答應出手相助，但前提是要當時的高鐵公司董事長殷琪下台，改由政府所派的代表擔任董事長，由政府實質管控。當時靠著政府背書，讓高鐵取得高達三千八百多億元的聯貸案，嚴重虧損的高鐵得以減輕利息負擔，暫時降低折舊壓力。

高鐵在財務稍獲喘息後開始獲利，二○一一年財報首度轉虧為盈，但累計虧損至今仍高達五百卅五億元，加上興建期間發行的特別股，還有約四百億元流通在外，股東紛紛循司法途徑，要求贖回，已有二案特別股股東要求高鐵贖回特別股經法院判勝訴，若後續特別股股東跟進並勝訴，高鐵財務缺口擴大，可能破產。

交通部希望高鐵採取減資打消虧損、合理增資，最後透過上市，讓高鐵永續營運，經營成果全民共享。不過高鐵公司盼延長特許期，雙方對財務改善看法不同，歧見越來越大。

交通部已擬讓公股、泛公股壓過原始股東，真正掌握主導權，並找來資深財務專家范志強重整高鐵，交通部長葉匡時也已明白表示，新任董座主要負責「高鐵財務規畫、與交通部溝通」，此一人事案，可看出交通部布局，高鐵財務改革號角正式響起！

【2014/03/12 聯合報】

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高鐵民股股東觀望 暫不表態 【聯合報】2014.03.12

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%B0%91%E8%82%A1%E8%82%A1%E6%9D%B1%E8%A7%80%E6%9C%9B%20%E6%9A%AB%E4%B8%8D%E8%A1%A8%E6%85%8B-8541938.shtml

針對高鐵減資再增資案，民股股東欣陸投控、中鋼均認為，未收到書面通知前，暫時無法回應。

另一家民股東元表示，此事必須先由高鐵董事會通過，採取確定的措施後，包括東元等企業股東才會有配合的欣陸投控發言人黃健平表示，高鐵減資再增資，應有延長特許期的相關配套，否則誰會認股？

中鋼指出，雖然交通部已有方向指示，但必須有詳細的資料才能判斷應如何進行，在高鐵董事會未討論通過減資再增資案前，不適合發表看法。

可望被選為高鐵新任董事長的台灣期貨交易所董事長范志強昨晚透過幕僚表示，他目前僅被選為台灣高鐵法人董事代表，不會對這件事做任何評論。畢竟他現在還是期交所董事長，不便回應高鐵事務。

【2014/03/12 聯合報】

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葉匡時：高鐵先減資、再增資 【聯合報】 2014.03.12

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/%E8%91%89%E5%8C%A1%E6%99%82%EF%BC%9A%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%85%88%E6%B8%9B%E8%B3%87%E3%80%81%E5%86%8D%E5%A2%9E%E8%B3%87-8541936.shtml

台灣高鐵累積虧損高達五百卅五億元，占資本額的五成多，若財務危機未解，最快明年底就可能因現金流不足爆發財務危機。據了解，交通部有意請高鐵一次打消五百卅五億元的累積虧損，辦理減資後再增資、上市，並由泛公股掌握主導權。

高鐵為解決財務危機，向交通部爭取將卅五年特許期延長至九十九年，不過交通部始終定調，原始股東必須接受先減資，打消債務之後，再公開辦理增資，由全民認股、全民共享高鐵營運的利潤。至於減資比例，交部表示可與股東討論。

高鐵資本額為一千零五十三億元，累積虧損五百卅五億元，占資本額約百分之五十點八，高鐵一旦減資百分之五十，現有股東將立刻失去一半股權，資產嚴重縮水，未來增資時，若現有股東增加比率有限，高鐵董事會成員可能重新洗牌。

交通部長葉匡時昨在立法院備詢時指出，在高鐵增資過程中，希望泛公股具有掌控權，才能讓民眾對高鐵公司有比較高的信任，之後再公開上市、延長特許期，讓高鐵永續營運，包括讓特別股轉為普通股，或讓特別股贖回。

在前董事長歐晉德請辭後，航發會確定派期貨交易所董事長范志強接任航發會在高鐵董事會的法人董事代表，范可望被選為高鐵新任董事長。交通部次長、航發會董事長陳建宇昨不諱言，范志強的出線，就是看中他的財務專長，要解決高鐵棘手的財務困境。

陳建宇說，從永續經營的角度，高鐵現在財務狀況不恰當，應減資後增資，搭配特許期延長，並公開上市募集資金，才能讓民眾分享高鐵延長特許期後的營運成果：減增資有許多方式可以做，也不會減損現有股東的權益，減資比率要由高鐵董事會決定。

高鐵減、增資是否有時間表？陳建宇說，要等新任董事長、執行長上任後，了解高鐵狀況，再來處理。他說，范志強積極任事、勇於負責，「應該很快就會出手。」

閱讀秘書／減資與增資

減資彌補虧損指的是，公司虧損連連、每股淨值跌破票面十元，財報赤字一籮筐，這時若想辦理現金增資，引進新資金以彌補虧損，新的投資人必定不願意以每股十元認股，只好辦理先「減資」，也就是以股本彌補部分或全部虧損。

減資後，再辦理增資，引進真金白銀，改善財務結構，新股東持股比例將相對提升，通常股東比較可接受。

【2014/03/12 聯合報】

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