雪山隧道通車當天，我有兩篇文章登上全國版，一是聯合筆記的「轟隆隆與丟丟銅」，見報內容經過長官們的潤飾，的確讓小的覺得一篇好的評論，非得有對文字功力極強的好手加持。

相對，另一篇在新聞版面的「實地採訪稿」，最後被併到完全沒有味道，是有點沮喪。

在此無意對任何人批評，只是想提供大家一個思考方向，刊登類似現場採訪稿，目的難道不是要讓未到現場的讀者，也能猶如實地走一遭，如果硬生生的要為了誰併誰稿，最後落得報屁股，實在是不刊也罷。

為了讓諸位看官見證，「美容前後」，在貼上現場採訪的原稿以及見報稿，請大家多給我指教。

原稿

本報記者唐復年、廖雅欣

走在全亞洲第一長的公路隧道，到底是哪種感受？本報記者昨天挑選下班尖峰時間實地走一遭，「很平穩、很舒暢，只要大家都守規矩，應該很安全。」

下午5時，記者的車從平原線北上，一上去就趕緊先開頭燈，「免得等下忘了開，被罰錢。」在準備進入雪山隧道南口，過了頭城交流道後，「小心，限高設施垂下來了，這一定是有大車誤闖」；本來以為進隧道前會塞，沒想到很順暢。

「哇，塞住了。」才沒走幾百公尺，車速一下子從時速50公里降到30公里，從擋風玻璃看出去，前面整排車都沒有保持塞車時規定的20公尺以上車距。

此時隧道內和收音機調頻同步傳出，「請在速限間提高速度，以免影響其他用路人權益。」約過了5分鐘，車流開始順暢，「原來是大家怕車速過快、車距過短，被罰錢。」

記者的車為了保持「慢速」，不時得低頭望儀表板，還得用餘光掃描隧道旁的消防栓，以測車距50公尺。

「真是燈光美、氣氛佳。」初入隧道口，牆壁塗上淺藍色，感覺很輕鬆，隔一段路也有馬賽克壁磚畫，如果隧道內牆壁都能上色也不錯。打開廣播，播音員悅耳的聲音，提醒在隧道內的注意事項，背後是輕快的音樂，減輕開車壓力。

這時手機響起，「順便來測一下通訊品質，咦，滿格哩！」「我們在雪山裡面喔，很好開，又不會暈車，下次來宜蘭，不用買暈車藥了。」手機那端的友人也一直問，「到底塞不塞？」「不會啦，隧道裡大家都保持車距。」記者答。

記者的車，時速一直沒有超過60公里，與前後車的距離別說50公尺，可能有80公尺以上。

25分鐘後，重見天日，車子來到坪林行控中心，繞了一圈後，再進雪山隧道北口，入口上方的跑馬燈顯示，「請用路人快速駛出隧道」，顯然大家都怕被罰錢，通車前的宣導，真的有效。

這回一進去並沒有塞車，速度應該可以更快，但為了不被罰錢，「還是開慢一點啦！」本來想說不會暈車，但坐在駕駛座旁的女記者，感覺有點耳鳴，可能與壓力有關，「那就記得要帶口香糖，就像坐飛機時一樣。」「對，這段要寫進去。」

回程更快，只花了15分鐘就回到頭城，「和蘇貞昌上午開的一樣」，出了南口，已經快傍晚六點，北上的車子塞到了收費站前，「宜蘭哪有那麼多人住台北，大概都是下了班來湊熱鬧的吧！」

在過了頭城收費站後，對向車道已經有工程車在搶修剛才吊在半空中的限高設施，「效率不錯喔！，也真難為了這些工程人員，今天他們應該很快樂吧，終於通車了！」

見報稿

本報記者唐復年、廖雅欣、陳怡如

走在全亞洲第一長的公路隧道，到底感受如何？記者昨天在下班尖峰時間實地走一遭，感覺「很平穩、很順暢，只要大家都守規矩，應該很安全。」 不過，記者卻未在避車彎看到有警方的巡邏車，大膽的民眾眼見四下無人，乾脆停車拍照，不僅未見警車取締，雪山隧道的車輛偵測器也未通知行控中心了解狀況，並透過廣播驅離，執法和交控系統都未發揮功能。 更離譜的是，警政署之前信誓旦旦表示，用路人只要超過七十公里的速限，哪怕是一公里也要抓，但昨天隧道內的廣播卻表示有三公里的容許值。 昨天下午五時，記者的車從平原線北上，過了頭城交流道後還很順暢，但才沒走幾百公尺，車速一下子降到卅公里，前面整排車都沒有保持隧道內塞車時應保持的廿公尺車距。 此時隧道內和收音機調頻同步傳出「請在速限間提高速度，以免影響其他用路人權益。」約過了五分鐘，車流開始順暢，「原來是大家怕車速過快、車距過短，被罰錢。」此時車距也逐漸拉大。 為了維持速度、保持車距，記者不時得低頭望儀表板，還得用餘光掃描隧道旁的消防栓，以便和前車維持五十公尺的距離。 記者的車速一直沒有超過六十公里，廿五分鐘後，車子來到坪林行控中心，繞了一圈後，再進雪山隧道北口，入口上方的跑馬燈顯示，「請用路人快速駛出隧道」，顯然不少駕駛人因怕被罰錢開得特別慢。 回程只花了十五分鐘就回到頭城，出了南口，已經快晚間六時，北上的車子已塞到了收費站前，「宜蘭那有那麼多台北人，大概都是下了班來湊熱鬧的吧！」 【2006-06-17/聯合報/A4版/要聞】 當然，我也應把聯合筆記「轟隆隆與丟丟銅」的原稿讓大家看看，再次感謝長官們的厚愛。 多少人期待的北宜高速公路，昨天終於全線通車，湧入蘭陽平原的種種事物，「商機」最常被提起，「消費」成了指標，除了金錢遊戲，都會的人們，你們還能帶給宜蘭什麼？ 北宜高因有世界第五長的雪山隧道，因有台灣工程史上最多次的貫通典禮，因有專為元首搭建、巡視後即拆的馬屁橋，因有白目小子耍特權拿了通行證、卻又囂張自拍飆車帥勁，飽受各界關注，通車時程一拖再拖，反而又讓她多了項紀錄。 不管開路過程如何艱辛，不管是經過幾次履勘，這些過程在通車之後，都成了回憶；這是她風光的一天，但是，「高興一晚就好」，今天起，才開始是宜蘭人該思考的時候。 墾丁的美景，曾經是吸引多少人千里迢迢，搭火車再換公路，為的是吹吹落山風、倘佯於牧場，或登上大尖石山南望巴士海峽；但屏鵝公路加寬拉直後，春天的吶喊聲，早壓過陳達月琴傳出的唐山謠，排山倒海而來的觀光客，硬是把墾丁的消息，從文化圈擠到了社會版。 沒有高速公路的年代，冬山河親水公園週邊的民宿，一到夏天可以天天客滿；來自世界各國的藝術表演團隊、簡單但很刺激的音樂水舞，可以讓小孩嚷嚷著要父母帶到國際童玩節會場。那有了更便捷的交通後呢？ 宜蘭人不該天真的以為，通車等於人潮，人潮等於商機，商機等於消費，消費等於……，反過來看，如何讓以人文及本土藝術為核心價值的蘭陽文化，在通車人潮過後，依舊能保有她最純、最真的一面，才身為一日生活圈住民一份子該思考的。 同樣是隧道，當經過雪山時，能聽到只是轟隆隆的引擎回音，宜蘭民謠丟丟銅裡的，「火車行到伊都阿妹伊都丟，哎唷洞孔啊內，洞孔的水伊都丟丟銅啊伊都阿妹伊都丟阿伊都滴落來」的景象不再，這是時代的轉變，宜蘭人不能也不會抗拒，但文化精神的維繫，則是在地居民能控制的。 有人比喻，北宜高通車後，宜蘭成了台北的後花園，本地亦有人說寧可是前庭院；其實怎樣的形容詞並不重要，應該反向思考，宜蘭人不應奢望都會人能改變這裡多少，而是我們還能保有什麼？ 希望今天起，蘭陽平原的上空，不僅是多了汽車廢氣而已。