日偽時期由廈門經台北寄往日本的航空郵件

                      孟  浵

收於《中國郵刊》第95期（2018，台北:中國集郵協會）

        1895馬關割台後，日本便以台灣為據點，意圖染指華南廈門，1900年8月，台灣總督府自行編導廈門東本願寺布教所被焚事件，並以此為藉口，由台灣發兵準備攻占廈門，卻遭列強反對，英、法、美、俄四國動用軍事力量迫使日軍撤退，這是日本首次對廈門的侵略行動（註1），為避免日本再次覬覦廈門，清廷決定尋求國際保護，請列強“兼護廈門”，故於1902年，與英、美、德、法、西、丹、荷、瑞挪聯盟、日本等九國駐廈門領事，在鼓浪嶼簽訂《廈門鼓浪嶼公共地界章程》，使鼓浪嶼淪為公共租界，但也暫時中斷日本侵略廈門之野心。

         第二次中日戰爭爆發後，日本以台灣為基地，意圖封鎖東南沿海，乃於1937年9月發動戰事，意圖攻取廈門，因廈門守軍頑強抵抗，迫使日軍轉攻金門，10月26日日本攻佔金門後，戰事暫告中止。1938年5月，日軍乘廈門守軍防務空隙再次進攻廈門，並於10日攻占廈門島，7月1日，日本方面就其控制之金門、廈門、浯嶼等地，成立廈門特別市，由日本興亞院廈門聯絡部控制（註2），並於1943年3月30日汪偽政權還都三週年之時移交汪偽政權，成為汪政權的廈門特別市。

        隨著廈門淪陷，國府廈門郵政電信人員撤往鼓浪嶼公共租界而陷於停頓狀態，日本海軍當局先於5月30日恢復廈門電話局業務，6月11日恢復電報局業務，7月1日恢復鼓浪嶼電報局業務，至於郵政業務，則調派台灣總督府交通局遞信部人員赴廈於7月1日協助復業，同月25日移交日偽廈門特別市接管（註3）。

        作為台灣總督府勢力延伸之華南據點，廈門與台灣間的通信業務頗為頻繁，不過筆者收集淪陷區航空郵件十餘年期間，卻很難見得由廈門淪陷區發寄之航空郵件，僅僅見過一封台灣老藏家收藏之1943年封，係移交汪偽政權後貼用日金航空票寄往上海之國內航空封，不過該封並未真正走航空郵路，且郵資結構較為單純，屬淪陷區航空資費統一收取時期之產物，至於由台灣總督府管轄時期之廈門航空郵件，筆者孤陋寡聞，除此件外尚未見及其他實例，因極難得見，日本研究同好將廈門淪陷區航空封列為夢幻逸品，更因對之了解無多，形成日偽時期航空郵史裡的空白頁。此航封貼法幣面值郵票合計95分，銷廈門29年3月20日戳，經台北21日中轉，於23日寄達日本高知，以郵程來看，該封無論是由廈門至台北，以及台北至日本皆以航空交寄，郵路完整清楚，為台灣總督府統治時期的廈門航空郵史堤供非常難得的郵史訊息。

    有關廈門至台北間正式航空的開辦，台灣總督府早於1930年代便著手規劃，1936年3月總督府提出之”台灣為中心之國際航線計畫”，規劃之三條航線中，其中一條便是台北-福州-廈門三角航線，不過該航線規劃因七七事變爆發而暫告中止（註4)。1939年起，隨著中華航空株式會社在中國占領地的發展，以及大日本航空株式會社的整編，促使日方轉變思維，並於1940年1月開設上海-台北-廣州航線，以為發展南方航線延伸做準備（註5)，台灣至廈門航線則維持以不定期軍用航機聯絡兩地，依日本資料看，昭和15年10月1日起，台北飛廈門軍用航線固定每日一架次以水上飛機來往兩地，除載運旅客外，亦載運郵件與貨物（註6），此每日一往復的兩地通航一直到1941年4月，才有所調整。至於內台航線，1935年12月31日上午日航班機自福岡起飛，途經那霸，當日下午抵達台北，完成內台首航（註7）後，內台航線正式展開，這部分史料較多，不加贅述。

       有關該封郵資結構，除5分/20克信函資費外，航空郵資為90分/20克，如同其他淪陷區，寄往日本與國內各淪陷區互寄之航空資費是依日金基價折算法幣收取，所不同者，在於滬寧、京津、廣州寄日本航空信函以日金35錢/20克計價，蒙疆地區發寄者以日金45錢/20克計價，漢口發寄者若要全程航空，則要再加上日金20錢/20克的國內段航資，廈門則因無任何航班飛往中國其他淪陷區，故若要以全程航空寄往日本，必須經由台北中轉，故要收取廈門-台北，以及台北-日本兩段航資，郵資結構與其他淪陷區算法不同，依日方資料看，此時期南支（含廈門）非公務軍事航空郵件寄台灣為日金30錢/20克（註8），而台北寄日本航空信函郵資亦為日金30錢/20克（註9），合計日金60錢航資，此資費也正好與廣東方面於1940年4月制定之廣東寄日本航資同額（註10）。

        眾所周知，日本於二戰期間在中國大打貨幣戰，其中以濫發毫無準備金之日本軍票套換法幣最為狠毒，且各淪陷區行用不同字軌之軍票，兌換法幣之匯率各區有所差異，其中廈門地區之剝削最為嚴重，以1940年4月日本軍票兌換法幣的匯率來看，廈門為1.5:1，廣東地區為1.3:1，南京上海則為1.25:1，也因此，廈門地區60錢日金航資，與法幣9角等價。

       1941年底之前，華中與華南淪陷區之日系航空郵資計價，一直隨法幣與日金匯率之調整而波動，形成異常混亂之局，為節決此一亂象，日本施壓郵政總局駐滬辦事處的乍配林，強迫淪陷區各中國郵局得收取日金，也才有爾後日金航空加蓋票的發行，且華中與華南淪陷區自1942年起，航空郵資收取走向統一，然而廈門一地較為特殊，除台灣外，並無航班與其他淪陷區互通，寄往台灣之郵件又多以海運遞送居多，航空郵件可謂鳳毛麟角，也因此為人所忽視，此封多少可彌補些許缺憾，為這時期的廈門航空郵史留下些許記錄。

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註1 :駱芬美：《被混淆的台灣史：1861-1949之史實不等於事實》（2014，台北： 時報文化），頁275。

註2:洪卜仁主編：《廈門抗戰紀事》（2014，廈門：廈門大學出版社），頁4~5。

註3:詳見台灣總督府交通局總長泊武治致遞信省郵務局長文書:〈厦門通信施設 ニ関スル件〉，昭和13年8月6日。

註4:曾令毅:《日治時期台灣航空發展之研究（1906-1945）》﹙2008，台北:淡江大學歴史研究所碩士論文﹚，頁150。

註5:同前註4，頁101。

註6：大日本帝國陸軍航空本部文書：＜京城青島線及台北厦門線開設に関する件＞，昭和15年2~3月。

註7:曾令毅：前揭書，頁88。

註8:大日本帝國陸軍省兵務局防衛課文書：＜軍事航空郵便の開始に関する件＞，昭和13年11月15日。

註9:日本航空輸送株式會社：《定期航空案內》（1936，東京：日本航空輸送株式會社）

註10:廣東雖然制定60錢寄日本航資，但以多件實物看來，由廣州發寄至日本航空信函，收取郵資皆與寄台北者同價為日金35錢。参閱澁谷敏一：＜日中戰區の航空郵便1937-1945（3）＞，《関西郵趣》通卷246号（1979年11月号）

附圖:

圖1:1940年3月20日廈門寄日本高知全程航空封。

圖2:1940年3月21日台北中轉戳

圖3：日本有關廈門-台北航線開通之相關記載文件（一）

圖4：日本有關廈門-台北航線開通之相關記載文件（二）

圖5：日本有關廈門-台北航線開通之相關記載文件（三）

圖6:日航定期航空案內中有關航空郵件資費之相關記載

圖7:中國郵刊第95期書影