1940年4月1日，偽中華航空正式開辦廣州至上海間之定期航班，另一方面，日偽廣東郵政管理局與郵政總局駐滬辦事處，就該航班郵件載運與郵資制訂亦達成郵政協定，即兩地各依日本軍票兌換法幣之比率收取日金20錢/20克重航資，廣東方面為法幣26分，上海華中方面為25分，並規範自4月6日起實施。 隨著各地日本軍票與法幣比率的調整，華中與華南方面就航資進行多次的應對調整，廣東方面於1940年12月中調資至31分，2月初調至32分，2月中又因廣州至汕頭、廣州至海口航線之先後開通，復將航資上調至34分，3月1日起，華南華中同歩上調航資至36分，到了4月21日，上海方面再調航資，廣東方面雖也上調，但已與上海不同調，直到1942年初才統一改日金收費，這是搞日占航空郵政歷史最為困難的部分。

前不久好友謝明書兄提供其收藏之31分航資封於1941年2月2日的使用例，讓這段31分航資的使用期程向後修正至2月初，又謝兄所贈本人之36分航資封於1941年3月24日之使用例，讓此36分廣東航資使用期程更為完整，再次感謝明書兄對此難搞的日偽廣東航空郵史研究提供出巨大的貢獻。 本次提供的1941年3月17日廣州寄瑞士航空至上海航空封，顯示出這段航線之航資為38分，早年我的看法是超貼2分，故不予留意，然日本同好亦收有3月19日同資使用例、海外拍行亦曾出現過3月20日經上海寄德國同資實寄封，倘若只是單一個案，或可視之為超貼，但如此罕見的廣東航空實例，加之有3件案例，讓我不得不予正視。再者，廣東航資調整在1941年12月底前，其調資之頻率本就比華中次數為多，且華中亦曾出現上調後再下修（40分調為35分）之案例，故不排除此38分廣東航資的存在。 在取得更多實例之前，就目前案例，此38分航資的執行時間暫落在1941年3月16至20日間，是時廣東軍票比率波動較大，加上日偽於華南所控制之地區範圍本就較華中地區小，短期調資反映匯差不無可能。

學不能無友，希冀各路同好也能提供藏品指導賜正，讓這段高難度的日偽郵史更臻完備。也再次感謝明書兄的幫助，讓這條研究路不致過於孤獨無助