六都選舉過後，台灣的選民選出了不少令人目瞪口呆的市長。除了氣爆市長陳菊高票連任之外，台北市民選出了一個每天耍寶的小丑柯文哲，桃園市也出了個在火災現場連線打卡播報災情的鄭文燦，那麼台中市的林佳龍呢？我們今天就來討論一下吧。

如果要說綠營縣市長的共同點，就是善於將前任的功勞說成是自己的政績，要不然就是靠否定別人來抬高自己的身價！林佳龍上任之後，最令人看不下去的，大概就是BRT的爭議了。不過在討論台中的BRT之前，請大家先看看資料，才知道BRT到底是什麼東西？畢竟連台中市民，都有70%以上的人沒有搭過BRT。林佳龍先射箭再畫靶，做了BRT失敗的結論，再找人評估，那麼搞出來的結果也不令人意外了！

所謂的BRT，是Bus Rapid Trasit 的縮寫，根據維基百科的資料，巴士捷運系統起源於1974年巴西庫里奇巴（Curitiba）啟用的整合交通網（Rede Integrada de Transporte, RIT）。之後啟發了許多與巴西RIT相似的系統，如於2000年在哥倫比亞波哥大啟用的的TransMilenio。截至2013年11月止，共有超過166個城市實施了巴士捷運系統，其路線總長約為4,336公里（2,694英里）。據估計，巴士捷運系統於全世界每天約有2700萬旅次使用，其中拉丁美洲有55座巴士捷運系統，每天於全世界約有1700萬旅次使用，為世上最多的區域。

好了，既然大家已經知道BRT的定義，那麼怎樣才算是BRT呢？一般而言，要叫做BRT，必須有幾個基本的設計要求：

車輛位置回報系統（基本上以GPS為主）

須有優先路權及優先號誌

站名廣播系統及班次位置顯示系統

以上的特色是由德商西門子公司所制定的標準，另外BRT為了達到優於一般公車的類捷運效果，還需具備以下特色：

較大的車廂（例如雙節式，也就是台中的BRT車廂）

封閉式月台（台中BRT就是這樣的月台）

車外收費（台中BRT就是這樣的收費方式，須先刷卡才能進入）

好了，看完這些定義之後，現在大家了解為何台中BRT會這樣設計了嗎？BRT之所以會叫做BRT，就是因為要有這些特色來配合才有意義。那麼，林佳龍反對的理由是什麼呢？請大家看看：

當年立委林佳龍：捷運預算應轉做BRT

現在的林佳龍市長認為BRT是錢坑，應該把預算轉作捷運，但是不過短短三年前，林佳龍還當立委時（2012年3月7日），質詢前交通部長毛治國，卻說「台中捷運綠線要289億，這蓋了還能活嗎？應該把台中捷運綠線的預算，把它轉作BRT」？換了位置，腦袋卻有180度的轉變，難怪網友神評：「林佳龍你搞得我好亂啊！」

其實說難聽一點，林佳龍的轉變，不過是藉著否定胡志強的方案，讓支持者自爽罷了！這樣的心態，跟柯文哲如出一轍。台中為何當初由6條MRT的捷運規劃，轉變成一條MRT其他五條變成BRT系統，恐怕當過立委的林佳龍比誰都清楚，就是因為財源問題！沒有任何縣市能自籌財源蓋MRT，都要要求中央補助一半，甚至還有南部縣市要求中央全額買單，問題是錢從哪裡來？還不是大家納的稅？難道誰來要都照給嗎？既然如此，在財政限制下，要如何選擇可行的方案，才是負責任的地方政府。胡志強也可以畫大餅，將夢想寄託在15年後不知能實現多少的六條MRT，靠吹泡泡來騙選票，但是他選擇了財政負擔小很多的BRT，也獲得議會通過預算，等同人民同意。卻被當年呼籲將MRT改成BRT的林佳龍打臉，說廢就廢，先射箭再畫靶的心態昭然若揭。

BRT之所以能達到類捷運的效果，就是要靠其特殊設計，排擠汽機車等交通工具，才會有讓汽機車族改搭BRT的誘因。林佳龍找了專家體檢BRT，但對體檢小組結論中分數最高的「維持BRT系統並持續改善」視而不見，卻選擇了分數較低的方案，將BRT改成「優化公車專用道」，取消專用路權及號誌，混合一般公車行駛，取消車外收費驗票閘門，拆掉保護乘客的月台門。其實就是向汽機車族投降。混合一般公車的BRT，又沒有優先號誌跟車外收費，速度勢必大減，跟一般公車一樣，那麼誰還會搭？

林佳龍BRT去掉了RT，快捷巴士只剩下巴士，算不算是有夠白癡呢？

下一篇，我們再繼續討論BRT的其他問題。