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| 2009/04/22 16:24:12瀏覽884｜回應0｜推薦5 | |
引用文章台中捷運未來運量 學者批灌水 個人認為：台中捷運綠線(以下簡稱「中捷綠線」)，也許會賠錢，但不必然慘賠！！ 原因是： 「中捷綠線」採用中運量系統(如同北捷的木柵線、內湖線及日後的北縣環狀線)，造價與營運成本都比高捷與北捷的重運量系統來得低。 同時，「中捷綠線」連結高鐵台中(烏日)站至台中市區的部份精華地段，對於搭乘高鐵到台中洽商與旅遊的人士而言，提供了非常快速且便捷的通勤選擇，這也是未來「中捷綠線」的利基之一。 因此，在相關的成本都比較低，且又有商旅誘因的考量下，「中捷綠線」即使賠錢，應該不至於像高捷一樣慘賠！ 有朋友認為：「中捷綠線」不經過台中火車站及朝馬，是被財團買通炒作，日後必定賠錢。 不過，小弟認為：「中捷綠線」未行經台中火車站及朝馬的原因是： 台鐵也在進行台中段的「高架化」與「捷運化」！ 台鐵的台中段「高架化」與「捷運化」，除了將施工路段的５個站(豐原、潭子、太原、台中、大慶)高架化外，也將再興建４個新的通勤站(豐南、松竹、精武、五權)。 如此，只要能較密集地通行通勤電車，這段台鐵幹線，已形同重運量捷運！！ 因此，若是「中捷綠線」也經過台中火車站，將造成兩條路線的相互競爭，形同投資浪費！！ (高雄－屏東的台鐵，除了高雄市區至鳳山的地下化之外，也在規劃「高架化」與「捷運化」。其實，這也就是交通部對「高捷延伸至屏東」的提議，一直考慮再三的原因。) 高捷若採中運量 也許不會賠 基本上，高捷是重運量系統，但是，因為運量不足，為求節省成本，只好用「減量」的方式－每班次只跑３個車廂。 其實，這樣的運量，只能算中運量。 若早知如此，高捷以中運量建設，可能就少賠很多！！ (當然，也可以被少Ａ更多！！) (更多軌道運輸工程訊息，請見： |
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