2008-08-25-中國時報-何醒邦／台北報導

　　花東鐵路電氣化工期將從７年縮短為５年，但台鐵近期將為無電氣化的花東段，耗資５０億元購買８４輛柴油傾斜式列車。

　　台鐵員工質疑：

　　自招標到全數交車完成也要４年，距離電氣化僅剩１年時間，有必要為了１年花５０億？且柴油車也與節能減碳背道而馳。

　　花東鐵路電氣化工程明年即將動工，鐵路改建工程局也將工程由７年縮短為５年，讓東部地區交通更方便。

　　但是，台鐵近期也將斥資５０億元，購買１０個編組、８４輛的傾斜式自強號柴油車，主力運用於花東線上，預估８月底進行公開閱覽，１０月進行公開招標，希望年底能完成招標。

　　但若以購車時間計算：

　　自招標公告、開標、簽約到全數交車完成，約要４年，距離花東全線電氣化，只有１年多時間。

　　所以，有台鐵員工質疑：

　　有必要為了１年的時間，花５０億元買柴油車？

　　加上油價高，柴油車的噪音與空氣汙染都大，這個時間點買柴聯車，似乎不符效能，且與政府節能減碳目標不符。

　　台鐵局機務處長魏炎明表示：

　　該案是為了使東部人至少有１、２年時間，可享受與太魯閣號同等級的傾斜式列車，況且，電氣化工程也不一定能如期完工。

　　魏炎明也表示：

　　會將交車時間，由４年縮短至２年半，而電氣化後，可將列車轉到無電氣化的南迴線使用。

　　但是，南迴線其實是條收益不佳的路線，只有周末假日旅次較多，平時生意冷清，真有這麼多的運量需求？

　　魏炎明表示：「現在沒生意，車開下去就有生意」，以後車多，效率也可以提升，如：台東－高雄，現在要２個半小時，以後可縮短半小時至１小時。