之前已经写过《大陆是如何结束传统型的灾难之一 水利》，《大陆是如何结束传统型的灾难之二 育种》，《大陆是如何结束传统型的灾难之三 化肥》，《大陆是如何结束传统型的灾难之四 农机》和《大陆是如何结束传统型的灾难之五 基地》五篇文章了。因为解决传统型的灾难这一问题是一个系统工程，因此我们还是要继续下去。这是第六篇：物流。

雨一直下…...

砰，砰，砰……雨夜的街头，台灣長昌之友會城市的路灯下，一户人家的门口。一位浑身淋湿的男人正在执着的敲着一户居民的房门。
忽然，一彭灰色的黄光混沌沌的从里面透了出来，射在那个敲门的男人的脸上。那男人心头一喜：门开了。
只见一个穿着日本木屐，身斜批着一件松松的中式睡衣，头发却是染的像美国阿飞一般色彩的男人睡眼迷蒙的倚靠着门框。敲门的男人忙上前一步笑道：“先生您好，哦……您的中式衣服好像要掉了，要不要我帮您扣紧点，不然，这下雨天的，您身上可是啥都没穿啊！”“要你管！你是谁啊?”
那敲门的男人萎缩的赶紧退后一步笑道：“小弟是个推销员。”那开门的居民两眼一翻，骂道：“我最恨推销员了，政府说都是搞统战的！”推销员忙道：“不不，小弟是来推荐本公司的优质股的，不是啥别的。”“优质股？”那居民好似精神了点：“恩，股票有点意思，说来看看。”
推销员笑道：“一看您就是明白人。呵呵，您晓得，现在你想要的各种东西，

比如现在有化肥啊，种子啊，农机啊还有美眉啥的生活生产必需品堆积在工厂那个门口，我们怎么样才能将这些发放出去送给您的基地呢？又怎么把您基地的东西发出去呢？”

居民回答：“笨蛋，不是有物流网络么？”

推销员鼓掌道：“怎样，我就说您是明白人吧。本公司自成立以来一直致力于满足客户的这一需要。本公司鉴于市场物流的基础极为薄弱，痛心于此，奋发图强。今日已然大有成长了。我就是来推荐这支股票的。您看这支股票的报告，您一定满意。”说话间，那推销员从包里拿出一本小册子，借着灯光一看，上书几个大字《物流股票推荐书》。

居民接过来翻看，只见上面《前言》印着：“本公司成立初期，市场上无一公里高速公路；铁路的发展也是极为落后。”

推销员一旁乘机说：“先生，大陆市场有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。哪像本公司这样与时俱进，“三个代表”啊！再说一句，这清政府已被本公司前身中华民国兼并了。”
居民骂道：“兼的好，这烂公司就要多兼几次。”
推销员继续说：“当然，它已被兼了很多年了。先生，你看，到1876年7月3日，大陆市场的土地上才出现了第一条铁路：吴淞铁路。此后到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

后经洋务派之努力，在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中本公司最大的对手——帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；公有铁路，和自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
辛亥革命后，中华民国董事长袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归公有，用以抵借外债。唉，都是些高利贷啊。”

居民道：“怎么这么糊涂？”推销员：“没办法，公司控股权在外资手里。董事会里要打仗，各位小股东只好再融资啦。”“郁闷！”“谁说不是呢，好在本公司现已将控股权拿回，重新改组。不会这样了。”
居民道：“这才像话。”
推销员欣然道：“果然先生眼界开阔。请看下面，从1912年到1916年各帝国主义夺得的路权共达13，000多公里。而北洋政府时期（1912~1927），只在关内修了约2，100公里铁路。
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了那些放印子钱的掠夺大陆市场路权的又一次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在大陆市场大陆上共修建铁路约13，000公里。到1949年本公司成立时，铁路里程才达到2.18万公里。”
居民笑道：“果然有够逊。”
再翻一页，只见上书一小标曰：《本公司之铁路网络之发展》。居民不由心道：“炒股基本面最重要，且待我仔细看来。”
只见《本公司之铁路网络之发展》说道：“1949年10月1日本公司成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，大陆市场铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，大陆市场铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。从1953年开始，本公司进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1976年，本公司董事会十一届三中全会以后，公司重新调整了市场策略，提出“调整、改革、整顿、提高”的方针，铁路工作又了很大的发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，大陆市场铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
1982年本公司高层指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全部铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。2005年底全部铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。到2006年底，铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。”
那居民看完再翻一页只见《中长期铁路网规划》一文，不由精神一振道：“恩，过去的不算，且看未来规划如何。”
推销员见那居民面漏喜色，不由见猎心动，愈发起劲了：“先生，根据本公司《中长期铁路网规划》的计划:本公司将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。”
“是么？”居民问。
“当然，到2010年全国铁路营业里程将达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。同时，本公司将基本实现技术装备现代化，通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接市场主要大中城市的快速客运网络。”
居民笑道：“看你这土气摸样，想不到还是有点货。”
推销员笑道：“那是那是，您要不要再看看公路的规划？”“拿来看看无妨” 推销员忙翻出《本公司之公路网络之规划》奉上。
居民打开看来，只见文中说：“虽本公司之高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过4.54万公里，仅次于美国。但到2020年，本公司将用30年左右的时间，建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线，将全部重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。”
推销员用手指着《公路网络之规划》说：“这些公路在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。
       其中，“五纵”约为15 590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：
       同江—三亚，长约5 700km；
       北京—福州，长约2 540km；
       北京—珠海，长约2 310km；
       二连浩特—河口，长约3 610km；二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口
       重庆—湛江，长约1 430km。
       “七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：
       绥芬河—满洲里，长约1 280km；
       丹东—拉萨，长约4 590km；
       青岛—银川，长约1 610km；
       连云港—霍尔果斯，长约3 980km；
       上海—成都，长约2 770km；
       上海—瑞丽，长约4 900km；
       衡阳—昆明，长约1 980km。
 先生，该国道主干线系统建成后，将以占全部2％的公路里程承担20％以上的交通量，在大城市间、省际间、区域间形成400～500km当日往返、800～1 000km当日直达的现代化高等级公路网络，并将带来相当可观的经济效益。据本公司测算，到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一，降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400～500亿元，间接效益达2 000亿元以上。”
居民拊掌笑曰：“如此甚好，不知推进的如何了？”
那推销员忙道：“到2001年底，“五纵七横”公路建设进展顺利，西南出海通道顺利贯通，标志着三个重要路段基本建成。2002年公路建设方面的重点仍是主干线建设，“五纵七横”主干线新开工1 300km。到“十五”期末，全部公路通车里程将达到160万km（2001年底公路普查，公路通车里程已达169万km），其中高速公路将超过25 000km，国道主干线中“两纵两横三个重要路段”将全部建成，“五纵七横”绝大部分路段将贯通，西部开发的八条大通道也将全面建设。”
“恩，好啊好。果然是前景看好。”“那您要不要买点？”“这…”那居民犹豫。
推销员不由小步靠上前去，小声耳语道：“先生知道天下縱橫談城市的YST市长么？”“当然，当然，我对他的敬仰如滔滔江水连棉不绝，如黄河泛滥一发不可收拾…” “好好好，打住，先生。”推销员小声说：“我告诉你，YST市长先生长期以来一直偷偷阅读我公司的企业刊物《人民日报》，并有言曰：本公司一定崛起。你可不要告诉别人。”“真的？”“那还有假？”“恩，好，我买了。”
推销员激动的满脸通红。
又听那居民道：“不知这股票叫啥名字？”
推销员微笑着说：“先生，本公司鉴于本铁路系统自1997年4月1日提速以来，连续进行五次大面积提速，到2007年4月18日以来时速≮160km线路延展长度已达到近万公里。马上我们就要提到≮200km。因此，公司高层决定借用物理上的红移效应将这股票命名为：红色物流，以为庆贺。”
居民大惊失色：“帮帮忙，你頭殼歹了了！”推销员脸不由一白：“怎么回事？”居民说：“你不晓得自由时报的办公楼就在街口那边啊？还红色物流，小心是红色帽子，不爱台湾啦。你走吧走吧，不买了，不买了。”
推销员忙强笑道：“对不起，对不起，是我记错了，本公司高层说的是，我们铁路包括国际和国内特别快车、城际特快（c）、动车组（D）、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车等等，因此要力行节约，淘汰高耗能机组，现在已经完全实现干线电气化改造，没有冒黑烟的了。因此，公司高层决定借用环保上的绿色概念将这股票命名为：绿色物流，以为庆贺。”
居民忙跨前一步轻声怒喝道：“帮帮忙，你頭殼歹了了！”推销员脸上汗水下来了：“怎么回事？”居民说：“你不晓得现在是马英九上台，蓝营执政么？还绿色物流，小心是绿色帽子，暴力贪腐啦。你走吧走吧，不买了，不买了。”
推销员摇晃几下，勉强站住：“对不起，对不起，是我记错了，本公司高层说的是，铁路线路修建迅速，连过去绝无可能建成铁路的地方也建成投产了。比如青藏铁路于2006年7月1日提前一年通车，西格段增建二线应急工程同步建成投产，为稳定西藏，造福藏民做出了巨大贡献，被老百姓被称为天路。因此，公司高层决定借用天空上的蓝色背景将这股票命名为：蓝色物流，以为庆贺。”
居民急得一把将推销员向外推：“帮帮忙，你頭殼歹了了！”推销员用力按住胸口，喘息着问：“怎么回事？”居民说：“你不晓得这个社区叫宝莱花园么？阿扁在这里啊！还蓝色物流，小心是蓝色帽子，司法迫害啦。你走吧走吧，不买了，不买了。”
扑通，好大一声。那居民定睛一看，只见那推销员口吐白沫倒在地上。

雨下的越发大了……

上次在《危机下我对大陆加工业的建议，台湾的先进来看看》一贴中，贴出了“十一五，铁路网规划图”。这里就不贴了。

图片是：国道主干线布局图。

图片是：中国铁路营业路径示意图。