谈论了很多国共的问题，换个口味，谈谈时政。不然台湾的朋友要生气了，呵呵呵，玩笑玩笑。

对大陆的产业升级，我个人认为就是要给工人加点工资了！

有三点理由：

1.扩大内需必须要求有效的增加居民的有效购买力；同时，低工资正在损害我国的长远竞争力；并且是对社会公平不利，不利于建设“和谐社会”！

2.这可以给低级的加工业提供向内地转移的压力，让他们迁到湖南，湖北。

这有两大好处：1.节约低级的加工业的成本；2.方便工人就近就业，活跃内地经济。这是三赢之举。

3.给沿海先进地区的产业升级提供空间。

因为现代交通的便利，沿海低级的加工业提供向内地转移的交通不是问题。配合政府一定的补贴政策就好。

而大陆巨大的市场和完整的产业链，物流链，原料供应链，技术链可保证低级的加工业就算是迁移到两湖地区也是有利可图的。事实上，应该会有利于他们的长期发展。

因为随着我国产业结构的调整，注意力转向内需的方向，大陆本身的市场远比它作为工厂来的有力！这一点对于以生产高品质的出口型的民生类的低端加工业来说是“天命在此”。

中部工厂，西部原料产地；沿海是研发，行销，金融，高新科技的桥头。全部的通铁路，通公路的地方都是市场，这难道不是大有为么？

下面说说两湖的基本面：

地理，历史，人文就不说了。大家都晓得的。

先说政策面：可怜“中部塌陷”啊，到2000年，中部地区的国内生产总值，占全国的20.36%；2003年，占19.61%，下降0.7%；2002年，武汉GDP总量，首次被青岛和宁波超越。中部6省1978年的国内生产总值，相当于东部地区的43%，但到2003年仅相当于33%。

为此，2006年全国“两会”，国家提出了“中部崛起”战略，并初步确定，中部地区应加强现代化农业，加强综合交通运输体系和能源、重要原材料基地建设；加快发展制造业和高新技术产业；发展大流通。

国家的战略眼光终于要扫到两湖地区了，呜呜呜。各位，先觉者胜啊！

在说下技术面：

能源问题在中部也不是问题了，完全可以满足工业化的要求！

我国将很快完成特高压电网建设，到2010年，光南方电力公司就有220千伏及以上交直流线路达到38.9万公里，变电容量达到16.4亿千伏安，跨区、跨国输电容量达到8500万千瓦，交换电量达到3800亿千瓦时。 

三峡2009年将进如完全发电状态，部分电力发往两湖地区；

我国将新增58座核电机组，我的到的消息是：湖南早在上世纪80年代就开始核电站的相关研究与申请，湖北在1988年已经开始核电的前期准备工作。这些都将完成建设。

最大的瓶颈：出口的运输问题。随着长江万吨码头建到了岳阳以上，铁路，高速公路网的完善，最可能出问题的地方，在我看来已相当程度解决了。

比如铁路：

到2020年，我国时速在250公里以上的高速铁路里程将达1.6万公里，建成世界最大规模的高速铁路网。跨省区旅行的时间至少缩短一半，北京到上海由10小时变为4小时，北京到广州由23个小时变为6个半小时，北京到昆明时间不超过8小时，到最远的乌鲁木齐也只需要11个小时。

城际高速铁路网从环渤海、长三角、珠三角3个城际圈，全面扩展到成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸等十几个经济发达的城市群，覆盖沿线各中心城市和主要城镇。届时，北京、上海、郑州、武汉等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。每条高速铁路客运专线的年发送能力都在8000万人左右，3到5分钟发一次车就像坐公交车。由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成的快速客运网，将连接所有省会及50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上人口，总里程达到5万公里以上，这将大大缩短城市间时空距离。

到2020年，我国将新增4万多公里铁路里程。这意味着届时我国铁路运营规模将在现在基础上再增长约50%，许多不通铁路的地方终将迎来火车的汽笛。

比如公路：

2007年12月18日，中国交通部副部长翁孟勇宣布，中国总规模约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线基本贯通。初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。 中国高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过4.54万公里，仅次于美国。

比如水路：

三峡工程蓄水后，将加深重庆至宜昌天然航道的水深，水库回水到重庆，形成深水航道，平均水深为７０米，最大水深达１７０米，淹没所有滩险、单航段和牵引段，航道将平均扩宽至1100米，比建库前航道宽度拓展约1倍，回水区流速减少50％。船舶每马力拖载量因此增加至７－１０吨，是原来的１０倍，与中下游基本一致。万吨级船队将通江达海，航运成本可降低37％，年单向航运能力将超5000万吨，是原来的５倍。航道将得到大大改善，为长江川江航道航运发展创造了良好的条件，船舶运行周期将缩短一半左右。

因此，沿海的产业转移正是时候。前期一定时间里，政府提供一定的退税就好。我想两湖政府一定会是做梦都要笑着给,绝对“不差钱”。

对于打工的农民兄弟来说，离土不离乡，就可以进厂打工。不要背井离乡，不要春节挤火车也是会很高兴的。就算工钱比沿海少点，他们也是愿意。再说沿海的物价比内地高，住的不好，家人远得很，精神生活是很成问题的。人均少沿海300到500的工钱，我想也不怕找不到人。

   现在的问题是沿海的工资不高，内地的没有足够的工作机会。要改变这样的事情，资源要再做优化配置。

两湖和四川都是大陆的打工大省。比如四川是大陆第一打工大省，我记得的数字是每年1000万人以上，相当于台湾省的一半人口。如果这三省就地能消化一半以上的外出打工者，那对全社会都是一个“帕累托改进”。内地相对沿海更低的价格，企业本身也能节约大量的成本。

沿海搬走了这样一批低级的加工业，就能低成本的进行新一轮的“工业”化，地和人不是都空出来了么？我想台湾的高技术企业和马英九都会笑到醒吧：这么优质的一块白地啊！

关键是沿海的低级的加工业要克服“路径依赖”形成的惯性；同时，两地政府要出台一系列的规划帮忙。

平时要他们搬，他们不会搬。日子过的好好的，为啥要搬。沿海想赶都难以找到支点。

    现在经济危机下，他们日子苦哈哈，面临生或死的问题了，难道这不是最好的布局机会么？

    政府要出钱，出政策；企业要有先见之明。

沿海的政府只要再提高特定行业的最低工资水平，这些企业就面临走或留的最后选择。

    他们放眼全球，哪里还有比大陆好的地方呢？他们大陆打拼了十几年的局面丢了可惜，放弃大陆未来二十年的发展更可惜。要走到越南吗？这机会成本高的吓人啊！到印度去，就不说“机会成本”了，就其本身的营运成本就够他们受的了！

关键，这时两湖的政府要上门推销自己：比如三年免税；更低的土地价格；更低的工业用电价格；更好的政府政策，更好的迁移补贴，更多的出口运输补贴等等。就是要给这些企业端茶送水，做好服务。有效的保证在国家法律的许可下，让他们得到最大好处。

别一方面借上面说的宏观面的东风，两湖地区政府要向北京派团，用“一哭，二闹，三上吊”的办法游说中央求求财政和政策的加持。

相信这是现在经济危机下，这是低级的加工业“过冬”的好地方。我想这是也许是一个思路。大家不要笑话。

不知台湾的各位先进怎么看这个问题？台湾的经验很多啊，你要就是在大陆的台商，你会愿意嘛？