最近在網上發現一篇文章

竟然是近十年前刊登過報紙的雜文

感謝有心人的繕打

努力找到之前的剪報  純分享!

試想你有機會駕駛一架飛機,
翱翔於萬里晴空,
蒼芎是無限的蔚藍,
極目所見仍不見盡頭,
名山伴隨腳下,
大川宛若游絲,
騰雲駕霧,
風馳電摯,
奇幻美景,何人共賞?

此時你最親密的人,不是父母,手足,也不是男女朋友,
而是後座的教官,一個與你心手相連,聲息互通的飛行教官,
一個嘮叨不休,既愛且恨而又完完全全依賴信任的人,

三度空間變幻莫測 一兼三顧才稱頭
我們當然是個平凡的人,只是碰到剛接觸飛行的學生而言,
平凡人自然變得崇高又偉大,正因如此,
我常以為,有三種職業的人可操縱別人的性命安全,
那就是法官,外科醫師與飛行教官,
這或許引喻過重,但假設一個飛行員未能從教官那兒學得正確的技術模式,安全觀念,乃至於人員素養,在遭遇緊急危險時,無法迅速有效地採取適當改正措施,就有可能造成機毀人亡的慘劇,當然這不是任何人所樂見的,

初將習慣於地面活動的人帶去變幻莫測的三度空間,就像把鳥兒抓來養在籠子裡一樣的不自在,快速變換的狀態,景象,氣壓或是G負荷均會影響一個人的生理變化,身體不適者造成嘔吐現象,便成了教官經常得面對的問題,學生有自備塑膠袋倒好,有人則用手套盛接,或直接傾瀉在胸部的拉鍊口袋裡,忍辱負重的學生索性噙著淚水吞回肚內,最不道德的就是一古腦兒的排放座艙內,落地後請機工長傷腦筋,而無論如何,我總要求學生左手拿塑膠袋同時,右手需握著駕駛桿,眼睛還得注意外界,不能一兼三顧的人,做什麼飛行員呢?

的確也是如此,一個稱頭的飛行員不只是眼觀四面,耳聽八方而已,單位時間內眼要看,耳要聽,腦要想,嘴要說,手要調,腳要動[控制方向舵],幾乎全部的器官都用上了,忙碌的程度只用瞧瞧剛落地放完傘的學生就知道,飛行衣可從前胸濕到後背,流汗不要錢似的,當然,領悟力高,手腳俐落的[毛料]也不少,但通常與運動天份或學業成績不成正比,籃球校隊上天變成病貓一樣,飛專班的機械工程碩士也搞不清楚東南西北,簡單的平飛弄得像盲人騎瞎馬,同事不禁暗嘲:[腦袋雖好卻傳不到手腳,]

軟硬兼施手段盡出 安全豈可打折扣
面對千奇百怪的學生,教官的手段自然也跟著五花八門,但不論是冷嘲熱諷,苦口婆心,疾言厲色或婉言相勸,目的只有一個,即是期望徒弟能夠成材,畢竟安全不能有一絲一毫的折扣,想想他們未來都將駕駛價值數千萬美元的戰機,那是台灣多少個家庭終其一生的勤勞所得啊?
如果因一時疏忽導致裝備損壞甚至機毀人亡,試問對得起誰?
反過來說,不管帶飛的學生再愚笨,再遲鈍,我相信都是父母手中的寶,
是萬中選一的驕子,父母將子女交給學校,學校將其託付我們,肩負重責大任,豈能不戒慎恐懼,傾囊相授?做教官的除了精益求精,誨人不倦外,更要具備基本的道德感呢!

當學生熟悉基本的操縱能力與狀態觀念後,就要進入起落航線的課目,也是實施單飛的前置訓練,所謂[起落航線],簡單的說,就是以機場跑道為中心,設計一個矩形的跑馬航線,在有限的空間與時間內,要完成上升轉彎,平直飛行,伸放外型,下降轉彎,觸地重飛等等一連串的操作,通常一個小時的飛行架次可練習七到八個落地,

重重挑戰百般滋味 全力以赴好機緣
教官們要負責安全的把關工作,任何時候學生都有可能犯錯,但縱使學生有犯錯的權利,教官卻有制止意外發生的責任,意外的狀況以落地階段最可能發生,畢竟二十來歲的年輕人,以不過二十餘小時的目視時數,要把一架重數千公斤,時速一百數十公里的大鐵鳥,自空中平穩的落在跑道上,不是件容易的事,當然,經過重重挑戰,努力所通過的首次單飛,其中酸甜苦辣,百般滋味,也一輩子都記得,
每位飛行教官通常分配一至三名學生,但實際空中教學則必須一對一的進行,教學比及投資成本不可謂不高,正因如此,我十分珍惜這難得的[機]緣,全力以赴,其實駕駛飛機就像開車或操縱怪手一般,了解裝備特性,習慣了自然駕輕就熟,但需要遵循的各項規定和知識理論卻相當廣泛,是門學無止境的操縱藝術,

不久前,我的學生送來完訓時與教官們合影的紀念照片,頓時心理一陣感動:
然而望著印在上頭四個大字[良師興國],則不禁有些赧然,
[興國]愧不敢當,能夠不受嫌棄,忝為[益友],亦心中所願!