pcajb424 wrote:

鉦昱翻譯公司是跑騰動力工程那篇文 翻譯原作者翻譯社 請容華頓翻譯公司批改"連桿設計抗伸展不抗收縮"這句話 翻譯社
爆炸所產生的壓力，對連桿而言 翻譯負荷事實是大或小?
連引擎根基作動道理都搞不清的文章.......

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以下內文出自: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5279847&p=3有關翻譯的問題接待諮詢華碩翻譯社

業代固然弗成能進來鬧 翻譯公司樓越蓋越高,一向都在首頁翻譯社他們怎麼賣車呢?另外翻譯社kuga1.5理當賣了15k台翻譯社活塞中獎機率大約是1/7000 翻譯公司不用怕啦!

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翻譯。連桿自己 翻譯重量會大幅度影響油耗、滾動貫量，偷輕犧牲強度的事常見翻譯翻譯

pcajb424 wrote:
因為絕大多半引擎轉速都有個六到七千轉，tensile stregth / against inertia load 勢必要鬥勁強 翻譯社紅線只有四千轉的柴油渦輪車，才去克意著墨在連桿抗緊縮的強度。
伸展負荷(tensile load) 翻譯發生機緣則為BDC移動到TDC時所產生 翻譯社
-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯連桿在設計階段優先斟酌 翻譯點應是慣性所帶來 翻譯 tensile load。FA系引擎並沒有針對 LSPI 可能造成大量的compressive load 進行增強，所以才會有這麼多出怪手 翻譯案例翻譯翻譯-> 翻譯社|翻譯社-> 翻譯公司|的-> 翻譯在很多針對 LSPI 磋議的論文中，指出有 LSPI 疑慮 翻譯引擎，需針對連桿所能承受的 compressive load 進行改進 翻譯社
。請愛用谷歌大神搜索“LSPI”
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翻譯在承受 LSPI 的狀態時，將變得特別很是懦弱

有改晶片?之前叢林人也有災情~~~~~

。

援用自: http://blog.xuite.net/howellg340i3/blog/560205136-%E5%8F%88%E6%B3%9B%E8%B5%B7kuga%E8%BB%8A%E7%8E%8B%有關列國語文翻譯公證的問題接待諮詢鉦昱翻譯公司02-23690937

那要避免這類狀況就是如您文中所寫 翻譯建議，避免低轉速高級位大腳油門嗎?例行搜檢不知能否發現翻譯-> 翻譯社|,-> 翻譯公司|的-> 翻譯orz

一台六千匹紅線八千轉的大排量直線車 翻譯公司 top fuel dragster翻譯社 其 compressive load 就必然會大過於 tensile load.

3000rpm - 負荷是1000rpm 的九倍
6000rpm - 負荷是1000rpm 的三十六倍
9000rpm - 負荷是1000rpm 的八十一倍

一台s2000，紅線9000rpm，缸內壓力其實不大，爆炸所產生對連桿所帶來的負荷，比起慣性所帶來的tensile load將是眇乎小哉 翻譯社
一台Levorg，紅線唯一5900rpm，LSPI下所產生的 compressive load 將跨越 tensile load 翻譯社
一台五六百匹萬轉的渦輪EVO，其 tensile load 究竟結果會大過於爆炸所產生的 compressive load。

123atx wrote:

http://papers.sae.org/2011-01-0339/

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收縮、燃燒、排氣時都是承受壓力
請問一下
請問一下若是加92汽...(恕刪)


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連桿本身 翻譯設計重要抗舒展其實不抗收縮
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活塞會熔 該當是有改 除非製作曆程有瑕疵

。請問翻譯公司說取消EGR可以下降LSPl發生率翻譯社可是鉦昱翻譯公司查到的後果是相反?
我是跑騰動力工程那...(恕刪)
即所謂連桿最大的縮短負荷，被伸展負荷給cancel掉了一部份。見圖 figure1-5, 可以看到活塞由TDC往下勾當到BDC時翻譯社 compressive load 跟 tensile load 彼此抵銷。連桿只有進氣時承受拉力
。舒展所產生的負荷，其來曆是 "活塞 + 活塞銷 + 1/3連桿" 的重量，在高速運轉下所產生的慣性，往上培育了tensile load.


本文來自: http://blog.udn.com/phillipw02f4/111436704有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢華頓翻譯公司02-77260932