據臺灣新聞媒體報導，還有中國國民黨臉書粉絲專頁、IG上的貼文，今年中秋節與教師節連假期間，臺灣高鐵因「通勤與返鄉雙重人潮匯流」導致單日運量衝破 34.8 萬人次創歷史新高，引發自由座車廂嚴重擠爆、月臺與大廳大排長龍的疏運民怨。

細部而言，本次疏運尖峰，也就是9月24日晚間，恰逢中秋連假前夕，同時也是正常的上班日。這導致大量平日跨縣市通勤的上班族，與提前啟程的返鄉、旅遊人潮在同一時段湧入車站，形成極端的運量高峰。

由於高鐵在連假尖峰時段仍開放不限量的自由座車票販售，導致無法預估人數的旅客同時擠向自由座車廂與月台，造成車廂滿座、後續車站旅客完全擠不上車的混亂局面。

早在民國112年(2023年)中秋節，高鐵就曾發生嚴重的自由座爆量爭議並遭交通部鐵道局要求檢討。然而時隔3年，高鐵在面對同樣的極端連假時，仍缺乏有效的前置分流與總量控制預警機制，使得第一線站務同仁與旅客承擔巨大的擁擠壓力。

目前家在臺北市南港區，人在彰化市上班並租屋居住的我，今年中秋節連假前夕的9月24日，大約晚上七點多搭乘臺鐵抵達高鐵臺中站，買到的往南港北上車票已經是一個小時之後，我還記得距離發車時間不到一個小時左右，抵達北上月臺之後，看到的是前所未見的混亂場景，無論是保全或站務人員，都用吼的來維持乘客動線與秩序。

而從臺灣新聞媒體看到的臺北車站今年中秋節連假前夕搭車的情景，則讓我覺得更加混亂，心想今年中秋連假的前夕，高鐵臺北站那邊的保全或站務人員，可能也有吼乘客的情事吧？而近年每每連續假期的前夕，高鐵就臺北站與臺中站，特別常被臺灣新聞媒體以搭乘亂象、人潮洶湧之類的標題報導著。

不過在我看來，臺灣高鐵近年來經常搭乘人潮超過乘載量，比較之下，最關鍵的因素就是自由座車票無上限、無節制地販售，導致常要開放對號座列車讓自由座乘客站立，進而損害對號座乘客的品質，而且也似乎沒有白紙黑字地禁止自由座旅客進入商務車廂並訂罰則，更沒有分流機制，導致乘車品質大大下降，搞得大家像擠沙丁魚似的。

另外我還有聽到有媒體報導說，有對號座乘客因為被人潮擠得到不了座位，結果位子被列車長擅自再賣給一位聲稱腳痛無法走到自由座車廂的旅客，導致幾乎全程「罰站」，這我覺得更離譜，也不禁要問：此例一開，以後誰還老實照規矩訂票？到時候更多有心人士都先買自由座，再都聲稱腳痛走不到自由座車廂，而叫列車長或其他乘務員比照辦理補票成對號座，那還得了？

所以，對於交通部與專家學者目前已提出的檢討與改善方向中，我認為票務管理方面的研擬自由座總量管制與限量販售，在連假特定尖峰時段，針對自由座實施嚴格的總量配額上限，以避免過多旅客湧入月台，維持基本的乘車舒適度與安全，是最關鍵的。

其他目前已由交通部與專家學者提出的檢討與改善方向，人流引導方面為實施強制性時段分流，利用大數據預估通勤與返鄉重疊時段，引導通勤族與長途旅客錯開搭車，以削減極端時間點的峰值運量，讓長途與短途旅客各取所需，但這在實務上，我認為是要充分考量上班通勤族的上下班時間，通常民間公司的員工，上下班的時間比起公家單位的上下班時間都來得不固定。

運能調度方面，是擴大實施全車對號座或調整自由座車廂數，在特定疏運高峰日，考慮取消自由座或縮減自由座車廂比例(如僅留1-2節)，其餘改為對號座，俾利讓旅客在購票時就能預知是否有座位，避免到站才盲目排隊，這我是覺得，應要特定輸運高峰日，評估取消自由座而全部改為對號座。

月台與站區管制方面，主要是動態人流管制(閘門與進站分流)，當月臺或車廂人潮達黃色、紅色警戒時，於車站大廳、手扶梯口實施分批放行，以確保月台候車安全，防止發生推擠或跌落軌道的意外。

另外還有論者認為，去年臺鐵車票大幅漲價，以致臺鐵與高鐵車票票價差距接近，也會導致一些乘客改搭高鐵，不過我認為這個因素的影響力，應仍不及高鐵自由座的車票，無論尖峰離峰都無上限販售這點來得大，畢竟臺鐵比起高鐵來說，一大優勢就是站點較多，能到一些高鐵到不了的地方。

其實也不只是高鐵，我發現臺灣有些觀光遊憩地區、景點或場館，還有餐飲店面等，也常有連續假期或周休假期人潮爆滿超過乘載量，以致衝擊服務或使用品質的狀況，但可能業主都存著賺錢第一的價值觀，還有人潮就是錢潮的認知，以致都沒有想要徹底處理，來客經常超過承載量，以致糾紛、衝突四起的問題。

而目前交通部與一些專家學者提出的高鐵搭乘亂象解決方向，我猜想等新聞熱度過了之後，就又被遺忘不落實，以致下一個連假亂象再次上演。